山海咫尺萬(wàn)象新——寫(xiě)在合福高鐵開(kāi)通運(yùn)營(yíng)十周年之際

2015年6月28日，一聲汽笛長(zhǎng)鳴，合福高鐵呼嘯啟程，橫跨閩贛皖三省，重塑了中國(guó)華東地區(qū)的時(shí)空版圖。

彈指十年，不以山海為遠(yuǎn)，經(jīng)歲月而活力不減。飛馳的列車(chē)刺破黃山的云霧，載著武夷巖茶香飄四海，盛滿(mǎn)婺源2800萬(wàn)游客的歡聲笑語(yǔ)，將古田銀耳送入千家萬(wàn)戶(hù)……

十年后的今天，這條被譽(yù)為“中國(guó)最美高鐵”的黃金通道，累計(jì)運(yùn)送旅客逾8億人次，正以風(fēng)雷之勢(shì)書(shū)寫(xiě)新時(shí)代的“山海傳奇”。

啟程：出得了的遠(yuǎn)門(mén)，回得去的故鄉(xiāng)

“姑娘別急，慢慢查。”2015年盛夏，21歲的陳藝在上饒站售票窗口手忙腳亂時(shí)，旅客遞來(lái)的紙巾讓她紅了眼眶。十年后，已是客運(yùn)值班員的她撕下便簽，為帶著三個(gè)孩子的母親畫(huà)出中轉(zhuǎn)路線(xiàn)：“放心，高鐵能送你們回家。”

在陳藝一張張泛黃的便簽本里，藏著從“綠皮車(chē)時(shí)代”到“高鐵社會(huì)”的印跡。紙張里的字符，悄然丈量著十年的山海之隔。

正如南平，一座位于福建北部的山城，人們?cè)?jīng)用數(shù)天時(shí)間走出大山，向著海的那邊一路走去。

1957年，鷹廈鐵路的開(kāi)通打破了閩北群山的沉寂，南平人乘著綠皮火車(chē)走出大山。40多年后，年僅15歲的南平姑娘盧柳芳，踏上了外出打工的路途。她的家在武夷山深處，這里是鐵路交通的“死角”。

對(duì)于第一次出遠(yuǎn)門(mén)的她而言，千里之外的北京，是很難到達(dá)的遠(yuǎn)方。

“坐了30多個(gè)小時(shí)的綠皮火車(chē)，兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，還要不停轉(zhuǎn)車(chē)過(guò)夜。”盧柳芳的記憶里，路途充滿(mǎn)了疲憊和艱辛。

因群山阻隔而交通閉塞，“出去難，回家一趟更難”，這是南平數(shù)代外出務(wù)工人員的心聲。南平也成為福建省內(nèi)唯一一個(gè)未通動(dòng)車(chē)的地級(jí)市。

改變，發(fā)生在2015年。那一年，福建迎來(lái)了境內(nèi)第一條設(shè)計(jì)時(shí)速300公里的高鐵——合福高鐵，僅南平就設(shè)有四座車(chē)站，南平人民的熱切期盼終于照進(jìn)現(xiàn)實(shí)，閩北的交通格局被徹底改寫(xiě)：1小時(shí)內(nèi)到福州、廈門(mén)，與上海、杭州、合肥等長(zhǎng)三角城市形成了3小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，與北京等國(guó)內(nèi)80%的大中城市構(gòu)成8小時(shí)城市圈。

高鐵開(kāi)通的第二年，盧柳芳就辭去工作坐著高鐵返鄉(xiāng)，那是她第一次感受到“朝發(fā)午至”的快。在家鄉(xiāng)，她看到了不少來(lái)自上海、東北甚至外國(guó)的生面孔，擁有多年大城市閱歷的她判斷，武夷山的山門(mén)一開(kāi)，旅游事業(yè)大有可為。

她成了一名導(dǎo)游，武夷山的年旅游接待人數(shù)也首次突破了千萬(wàn)。如今，盧柳芳帶領(lǐng)的導(dǎo)游團(tuán)隊(duì)中，超七成是“90后”返鄉(xiāng)青年，服務(wù)語(yǔ)言涵蓋英、法、韓等多語(yǔ)種。像這樣的返鄉(xiāng)創(chuàng)業(yè)者，武夷山已有上萬(wàn)。

高速鐵路宛如一道橋梁，讓壯美的山水詩(shī)情與絢爛的文化近在咫尺。距離雖未改變，但道路的暢通，讓心靈之間不再遙遠(yuǎn)。

2023年，一群六七十歲的老年人帶著八九十歲的父母，從香港西九龍出發(fā)回福建老家祭祖，他們指著窗外說(shuō)：“年輕時(shí)從福建坐船去香港，一別幾十年，終于能坐高鐵回家看看祖墳。”

回憶起老人們濕潤(rùn)的眼眶，列車(chē)長(zhǎng)張文靜感慨，高鐵把遠(yuǎn)方變成到得了的遠(yuǎn)方，讓故鄉(xiāng)成為回得去的故鄉(xiāng)。

作為京福高鐵的重要組成部分，合福高鐵以上饒站為支點(diǎn)，向北貫通合肥、北京，向南連接福州、廈門(mén)，構(gòu)建起東南沿海至華北的“時(shí)空走廊”。福州至合肥最短用時(shí)從7小時(shí)大幅縮短至3小時(shí)，至上海、杭州分別壓縮至5小時(shí)、3.5小時(shí)，成為連接長(zhǎng)三角、京津冀與東南沿海地區(qū)的關(guān)鍵樞紐。

18歲到鐵路工作，今年37歲的張文靜見(jiàn)證了合福高鐵讓福建進(jìn)入“高鐵時(shí)代”的過(guò)程。“我跑廈門(mén)到北京的K308，全程30多個(gè)小時(shí)。”張文靜說(shuō)，“累得都不想說(shuō)話(huà)。”

經(jīng)過(guò)訓(xùn)練，張文靜成為福建的首批動(dòng)姐。每天凌晨4點(diǎn)，當(dāng)城市還在熟睡時(shí)，她就悄悄起身準(zhǔn)備出發(fā)。清晨6點(diǎn)，載著乘客的列車(chē)從福州站緩緩駛出，下午便能抵達(dá)北京。

張文靜說(shuō)，正如歌曲《醉美合福》所唱：一束銀光，穿梭在煙雨江南。仆仆風(fēng)塵，千溝萬(wàn)壑成為過(guò)往。

變遷：山鄉(xiāng)巨變，帶富一方

每年四五月份，江西上饒五府山站的晨霧中，一群頭戴斗笠、背著茶簍的茶農(nóng)總會(huì)踏上D2325次列車(chē)。

“14塊錢(qián)的車(chē)票，17分鐘到武夷山采茶，20天掙4000元。”63歲的茶農(nóng)吳世江掰著手指，細(xì)數(shù)這趟列車(chē)帶來(lái)的生計(jì)。十年間，這座合福高鐵上的“袖珍車(chē)站”年發(fā)送旅客從1萬(wàn)多增長(zhǎng)至4萬(wàn)多，折射出山鄉(xiāng)巨變。

深山的秘藏褪去蒙塵。當(dāng)每天清晨的第一縷陽(yáng)光照在紅褐色的菇棚上，“忙碌”是古田縣晟農(nóng)食用菌合作社的工廠不變的主題。菇農(nóng)們將剛采摘下的銀耳，清理雜質(zhì)，切成小塊輸送到大鍋熬煮4個(gè)小時(shí)，后鋪盤(pán)放入零下40度的凍干倉(cāng)，經(jīng)過(guò)40個(gè)小時(shí)的低溫脫水鎖鮮，就成了凍干銀耳羹。

自2020年“坐著高鐵看中國(guó)”活動(dòng)聚焦古田，往來(lái)客商便絡(luò)繹不絕。如今，全縣食用菌產(chǎn)值從百億躍升至280億，銀耳產(chǎn)量占據(jù)全國(guó)90%的份額，“世界食用菌之都”的名號(hào)實(shí)至名歸。

飛馳的列車(chē)，亦喚醒了沉睡于黛瓦白墻間的舊夢(mèng)。婺源的“厚塘莊園”里，李見(jiàn)華夫婦將時(shí)光遺忘的徽派老宅，點(diǎn)石成金，化作引人駐足的雅舍，帶動(dòng)全村開(kāi)出20余家風(fēng)格各異的旅店。“高鐵帶來(lái)的不只是匆匆過(guò)客，更是扎下根來(lái)的希望。”凝望窗外列車(chē)掠過(guò)青山，李見(jiàn)華眼角的笑意，盛滿(mǎn)了對(duì)未來(lái)的憧憬。

昔日的阡陌正悄然蛻變?yōu)橥ㄡ椤＝鞯屡d宗儒村，泥濘的小道已被黝黑的瀝青路溫柔覆蓋，菜籽油的醇香、白蓮的清韻，乘著高鐵香飄四海。十年耕耘，村民收入翻漲六倍，村集體經(jīng)濟(jì)邁過(guò)百萬(wàn)門(mén)檻。

高鐵以風(fēng)的速度重新丈量著鄉(xiāng)村的距離，將希望的種子撒向廣袤田野，靜待下一個(gè)豐收的季節(jié)。

合福高鐵開(kāi)通十年來(lái)，從武夷山下梅古碼頭啟程的茶葉，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)重點(diǎn)城市“次日達(dá)”；上饒葛仙村的游客增長(zhǎng)近12倍，其中65%的游客來(lái)自高鐵沿線(xiàn)城市；古田際面村的千畝桃園，年銷(xiāo)售額超千萬(wàn)，吸引20萬(wàn)游客踏出了鄉(xiāng)村振興的新路徑……

城市農(nóng)村，人潮奔涌，在繁忙的合福高鐵上，那些車(chē)輪上的夢(mèng)想從未停歇。

2015年，一群年輕人懷揣著技術(shù)來(lái)到江西，這一年，他們的夢(mèng)想也隨著合福高鐵的開(kāi)通一步步實(shí)現(xiàn)。

走進(jìn)上饒高鐵經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)的江西貪玩信息技術(shù)有限公司，上海籍算法工程師張一峰的指尖在鍵盤(pán)上飛舞，新游戲引擎的代碼在屏幕上流淌。令人驚嘆的是，他的“辦公室”有兩處——每周五傍晚，他輕松踏上返回上海的高鐵，與家人共度周末；周一清晨，又能精神抖擻地準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在上饒的工位前。這種瀟灑的“雙城記”，正是合福高鐵帶來(lái)的便利。

“公司與高鐵共成長(zhǎng)，從上海、杭州等城市引入技術(shù)人才數(shù)量增長(zhǎng)30%，并與沿線(xiàn)12家企業(yè)達(dá)成合作項(xiàng)目，在合肥、福州等地舉辦15場(chǎng)產(chǎn)品發(fā)布會(huì)，吸引超20萬(wàn)新用戶(hù)，業(yè)務(wù)營(yíng)收大幅增長(zhǎng)。”江西貪玩信息技術(shù)有限公司副總裁李輝軍說(shuō)。

合福高鐵，就這樣編織起閩贛皖三省的產(chǎn)業(yè)人才“共享生態(tài)圈”。江西翼空無(wú)人機(jī)科技有限公司的總經(jīng)理張益民對(duì)此深有體會(huì)：“公司聚焦無(wú)人機(jī)飛行控制、AI算法分析等產(chǎn)品，研發(fā)團(tuán)隊(duì)在上海、合肥、上饒三地的子公司穿梭，技術(shù)研討如處同城般絲滑。”

數(shù)字是最有力的證明：截至2024年12月，來(lái)自長(zhǎng)三角的投資企業(yè)在上饒累計(jì)超8300家，占全市六成以上。上饒高鐵經(jīng)濟(jì)試驗(yàn)區(qū)已成功吸引了京東、阿里、網(wǎng)易等“大廠”領(lǐng)銜的1195家數(shù)字經(jīng)濟(jì)企業(yè)安家落戶(hù)，培育壯大了數(shù)字文創(chuàng)、信息安全、數(shù)字醫(yī)療等六大產(chǎn)業(yè)集群，高新技術(shù)人才的流動(dòng)活力激增了40%。2024年，試驗(yàn)區(qū)數(shù)字經(jīng)濟(jì)營(yíng)收強(qiáng)勢(shì)突破千億大關(guān)，較十年前激增超200倍，當(dāng)之無(wú)愧地成為“江西數(shù)字經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)極”。

合福高鐵，同樣深刻改變著江西東北部的群山小城——德興。曾幾何時(shí)，“交通不便、城區(qū)不旺”是德興發(fā)展的緊箍咒。但十年間，高鐵巨龍呼嘯而至，將這座山區(qū)縣一舉拉入“南昌、杭州、福州、合肥2小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，沉睡的資源稟賦被瞬間激活。2024年，德興有色金屬產(chǎn)業(yè)主營(yíng)收入一舉突破380億元。

500公里外的“福建建筑之鄉(xiāng)”閩清，也借力合福高鐵，書(shū)寫(xiě)著屬于自己的產(chǎn)業(yè)復(fù)興傳奇。高鐵開(kāi)通前，當(dāng)?shù)亟ú臉I(yè)飽受物流高成本與人才短缺之苦。高鐵疾風(fēng)驟至，裝配式建筑技術(shù)乘軌而來(lái)，綠色建材產(chǎn)業(yè)園應(yīng)運(yùn)而生，建陶、電纜、家居等產(chǎn)業(yè)在高鐵“十分鐘經(jīng)濟(jì)圈”內(nèi)加速聚合。2021年，閩清建筑業(yè)產(chǎn)值歷史性突破千億，成為全省首個(gè)“建筑業(yè)千億縣”；2024年更攀升至1462億元，持續(xù)領(lǐng)跑全省。

騰飛：從合福出發(fā)，邁向世界

閩贛兩省，山水相依，一條鋼鐵長(zhǎng)龍自合福高鐵破繭而出，自此，兩地的鐵路發(fā)展便如奔涌不息的江河，一路高歌猛進(jìn)。

十年間，合福、昌贛、贛深、安九、福廈、杭昌、龍龍等高鐵次第開(kāi)通，兩省“市市通高鐵”的宏愿終成現(xiàn)實(shí)圖景。

福建境內(nèi)4568公里鐵路如葉脈伸展，初步構(gòu)成“三縱六橫”格局；江西5023公里軌線(xiàn)則如椽筆揮毫，以“三橫一縱”的高速網(wǎng)絡(luò)在版圖上揮就一個(gè)遒勁的“豐”字。

蒼茫群山中，蔚藍(lán)大海上，奇跡不斷被創(chuàng)造。

2023年9月28日，我國(guó)首條設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的跨海高鐵——福廈高鐵正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

三座跨海大橋長(zhǎng)龍臥波、氣勢(shì)非凡。面對(duì)近海強(qiáng)風(fēng)、強(qiáng)腐蝕、大潮差、地震帶影響，福廈高鐵建設(shè)者們迎難而上，建成我國(guó)第一條真正意義上的海洋服役環(huán)境高鐵。

搭載新技術(shù)部件的新一代CR450動(dòng)車(chē)組試驗(yàn)列車(chē)在福廈高鐵湄洲灣跨海大橋，更是以單列最高時(shí)速453公里、雙向兩列相對(duì)交會(huì)最高時(shí)速891公里，跑出了中國(guó)高鐵的最新速度。

高鐵的脈動(dòng)不止九州，早已超越國(guó)界。在東南亞，中國(guó)高鐵的橋梁抗震技術(shù)被應(yīng)用于印尼雅萬(wàn)高鐵，助力中國(guó)高鐵首次全系統(tǒng)出海；在非洲，高鐵的隧道施工方案為肯尼亞蒙內(nèi)鐵路穿越復(fù)雜地質(zhì)提供參考；在歐洲，高鐵的環(huán)保設(shè)計(jì)理念融入塞爾維亞匈塞鐵路，展現(xiàn)中國(guó)基建的綠色智慧……高鐵的“中國(guó)方案”，正以務(wù)實(shí)合作的方式，與世界共享發(fā)展紅利。

展開(kāi)福建地圖，高鐵東進(jìn)內(nèi)陸腹部地區(qū)，北上京津冀，南下大灣區(qū)，西接“海上絲綢之路”，逐步成長(zhǎng)為具有國(guó)際視野的鐵路交通樞紐。

波蘭女子安念詩(shī)就因高鐵結(jié)出“東方情緣”。十年前，她只身來(lái)到中國(guó)，在內(nèi)蒙古草原與愛(ài)結(jié)緣。懷揣對(duì)“東方樹(shù)葉”的向往，她沿合福高鐵的軌跡南下，最終在碧水丹山的武夷星公司覓得歸宿，成為一名茶文化志愿者。“中國(guó)讓我找到了愛(ài)情，高鐵讓我尋得了安身立命之處。”安念詩(shī)說(shuō)，合福高鐵對(duì)她而言，正如中文名一樣，顧念詩(shī)和遠(yuǎn)方。

古田“銀耳姐姐”張家巧，已是家鄉(xiāng)驕傲。她的故事與經(jīng)驗(yàn)乘著合福高鐵飛越山海——應(yīng)商務(wù)部之邀，她為15個(gè)共建“一帶一路”國(guó)家的婦女代表在線(xiàn)授課，古田銀耳的種植智慧、加工技術(shù)與銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)，化作潤(rùn)物細(xì)無(wú)聲的東方禮物。

在武夷山東麓的下梅村，靜臥著“萬(wàn)里茶道”的傳奇起點(diǎn)。這條始于17世紀(jì)的商貿(mào)動(dòng)脈，南起中國(guó)武夷山，北抵俄羅斯圣彼得堡，綿延逾1.4萬(wàn)公里，是歷史上跨越陸地最長(zhǎng)的貿(mào)易通道。它不僅輸送著武夷山的紅茶、烏龍茶，更深層地串聯(lián)起東西方的風(fēng)土人情與文化精髓，成為經(jīng)濟(jì)與文化交融的重要紐帶。

時(shí)光流轉(zhuǎn)，昔日的竹筏早已成為過(guò)去，合福高鐵的開(kāi)通為下梅村帶來(lái)了新的機(jī)遇。“越來(lái)越多蒙古國(guó)、俄羅斯等國(guó)家的游客慕名而來(lái)，漫步古街古巷，親身感受萬(wàn)里茶道起點(diǎn)的歷史韻味與深厚文化底蘊(yùn)。”武夷山市下梅村民俗文化發(fā)展旅游有限公司經(jīng)理葉勝說(shuō)。

2021年，下梅村所在的武夷山市迎來(lái)了新的里程碑：首班“國(guó)際貨運(yùn)班列”和載滿(mǎn)閩北茶葉的“大紅袍號(hào)”列車(chē)相繼從陸地港鳴笛啟程，古老的“萬(wàn)里茶道”融入“一帶一路”，由此開(kāi)啟了融入全球貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)的新篇章。

“合福高鐵用十年光陰，刻寫(xiě)下享譽(yù)世界的‘中國(guó)坐標(biāo)’。當(dāng)鋼鐵動(dòng)脈與數(shù)字文明共振，當(dāng)山水田園與國(guó)際舞臺(tái)相接，這條高鐵正將無(wú)數(shù)人的夢(mèng)想載向更遼闊的遠(yuǎn)方。”武夷山市副市長(zhǎng)邱敏說(shuō)。