波音“門塞事故”調(diào)查：制造流程缺陷及監(jiān)管不力所致

2025-06-26 10:29 央視新聞責(zé)任編輯：陳曦

美國國家運(yùn)輸安全委員會24日說,波音公司在制造流程中對員工培訓(xùn)和指導(dǎo)不足,以及聯(lián)邦航空局監(jiān)管不力,是導(dǎo)致其737 MAX 9型客機(jī)在2024年發(fā)生起飛后不久機(jī)艙門塞(內(nèi)嵌式應(yīng)急門)脫落事故的主要原因。

據(jù)美聯(lián)社報(bào)道,美國國家運(yùn)輸安全委員會歷經(jīng)17個(gè)月的調(diào)查發(fā)現(xiàn),事發(fā)客機(jī)在組裝過程中進(jìn)行維修時(shí),固定門塞的4枚螺栓被拆除后未重新安裝。

調(diào)查發(fā)現(xiàn),涉事門塞已在154次航班飛行中逐漸松動,直至最終脫落。波音公司員工告訴調(diào)查人員,他們承受巨大工作壓力,被迫超速工作并承擔(dān)不熟悉的任務(wù)。24名門組員工均未接受過門塞拆卸培訓(xùn),僅其中一人曾拆卸過一次門塞,但此人在事發(fā)客機(jī)組裝期間正在休假。門塞重新安裝時(shí),門組員工并未參與。

美國國家運(yùn)輸安全委員會指出,波音公司缺乏有效安全措施確保門塞正確安裝,聯(lián)邦航空局監(jiān)管系統(tǒng)也未能發(fā)現(xiàn)制造過程中的系統(tǒng)性缺陷。

美國國家運(yùn)輸安全委員會主席珍妮弗·霍門迪說,這起事故完全可以避免,因?yàn)椴ㄒ艄驹缭摻鉀Q至少過去10年內(nèi)部審計(jì)、報(bào)告等多次曝出的生產(chǎn)問題。“導(dǎo)致這次事故的安全缺陷對波音公司和聯(lián)邦航空局來說本應(yīng)顯而易見……事故未造成人員死亡或重傷,實(shí)屬奇跡。”

2024年1月5日,阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客機(jī)起飛后不久,機(jī)艙側(cè)面一處門塞脫落。客機(jī)隨后緊急降落,機(jī)上177人全部生還,其中7名乘客和1名空乘人員受輕傷。調(diào)查人員檢查后發(fā)現(xiàn),本應(yīng)將門塞固定到位的4枚螺栓缺失。

按美國國家運(yùn)輸安全委員會說法,盡管事故發(fā)生后波音公司和聯(lián)邦航空局已經(jīng)改進(jìn)培訓(xùn)和流程,但雙方仍需加強(qiáng)識別和解決制造過程中風(fēng)險(xiǎn)的能力,以杜絕此類缺陷。該委員會建議波音持續(xù)完善培訓(xùn)和安全標(biāo)準(zhǔn),明確操作規(guī)范記錄要求,同時(shí)敦促聯(lián)邦航空局加快步伐,確保其審計(jì)監(jiān)管機(jī)制能有效應(yīng)對歷史遺留問題和系統(tǒng)性風(fēng)險(xiǎn)。

美國聯(lián)邦航空局在一份聲明中表示,自阿拉斯加航空公司門塞事故以來,該機(jī)構(gòu)已徹底改變對波音公司的監(jiān)管方式,并將繼續(xù)嚴(yán)格監(jiān)管,以確保波音解決其系統(tǒng)性的生產(chǎn)質(zhì)量問題。

波音公司在一份聲明中說,將認(rèn)真研究國家運(yùn)輸安全委員會報(bào)告中的改進(jìn)建議。“我們對這起事故感到遺憾,將繼續(xù)努力加強(qiáng)整個(gè)業(yè)務(wù)的安全和質(zhì)量。”

近年來,波音客機(jī)曾多次出現(xiàn)過安全事故。2018年10月和2019年3月,印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司各有一架波音737 MAX型客機(jī)失事,兩起事故共造成346人遇難。調(diào)查發(fā)現(xiàn),空難原因和該機(jī)型新軟件系統(tǒng)安全設(shè)計(jì)漏洞有關(guān)。在獲取適航認(rèn)證過程中,波音向美國聯(lián)邦航空局故意隱瞞這一風(fēng)險(xiǎn),也未就該軟件系統(tǒng)加強(qiáng)飛行員培訓(xùn)。

2024年7月,波音向美國司法部承認(rèn)737 MAX機(jī)型在申請適航認(rèn)證過程中“密謀欺詐美國政府”,認(rèn)繳罰款并承諾進(jìn)行整改。

今年6月12日,印度航空公司一架波音787-8型客機(jī)在印度西部古吉拉特邦艾哈邁達(dá)巴德機(jī)場起飛后不久墜毀,機(jī)上和地面上共270余人遇難。事故原因正在進(jìn)一步調(diào)查中。

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