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專訪丨中歐車企攜手合作正當(dāng)其時(shí)——訪中歐數(shù)字協(xié)會(huì)主席甘巴爾代拉

2025-09-09 17:14 新華網(wǎng) 責(zé)任編輯:吳靜

新華社德國(guó)慕尼黑9月9日電 專訪|中歐車企攜手合作正當(dāng)其時(shí)——訪中歐數(shù)字協(xié)會(huì)主席甘巴爾代拉

新華社記者康逸 單瑋怡 車云龍

全球汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷深刻變革。中歐數(shù)字協(xié)會(huì)主席路易吉·甘巴爾代拉日前接受新華社記者專訪時(shí)表示,中歐車企攜手合作正當(dāng)其時(shí),贏家“將是那些架起橋梁而非筑起高墻的人”。

甘巴爾代拉說(shuō),中國(guó)新能源汽車近年來(lái)在歐洲發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。今年7月,比亞迪在歐洲市場(chǎng)的銷量再次超過(guò)特斯拉;蔚來(lái)、上汽集團(tuán)的新能源汽車在歐洲道路上越來(lái)越常見(jiàn),部分中國(guó)車企已在歐洲投資建廠或成立合資企業(yè);小米、理想等選擇在歐洲設(shè)立研發(fā)中心,為未來(lái)市場(chǎng)布局做準(zhǔn)備。

他認(rèn)為,一方面,中國(guó)車企依托全產(chǎn)業(yè)鏈整合形成成本競(jìng)爭(zhēng)力,從電池研發(fā)到整車制造都具備高效率;另一方面,中國(guó)車企創(chuàng)新速度遠(yuǎn)超歐美和日本企業(yè),不僅新車型上市周期快,而且在電池技術(shù)方面也處于全球領(lǐng)先地位。

“它們(中國(guó)車企)不僅具備價(jià)格優(yōu)勢(shì),還帶來(lái)了技術(shù)和設(shè)計(jì)上的吸引力,尤其對(duì)于歐洲年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)。”甘巴爾代拉告訴記者。

在他看來(lái),美國(guó)貿(mào)易政策的不確定性正給歐洲汽車業(yè)帶來(lái)嚴(yán)重沖擊和深遠(yuǎn)影響。根據(jù)美歐達(dá)成的新貿(mào)易協(xié)議,美國(guó)對(duì)歐盟出口的汽車和零部件征收15%的關(guān)稅,遠(yuǎn)高于原來(lái)的2.5%。

“這無(wú)異于一記重?fù)簟!备拾蜖柎f(shuō),汽車產(chǎn)業(yè)是歐洲經(jīng)濟(jì)一大支柱,德國(guó)、法國(guó)、意大利等國(guó)都依賴龐大的汽車產(chǎn)業(yè)鏈,這一鏈條直接或間接關(guān)系著數(shù)百萬(wàn)個(gè)工作崗位。美國(guó)的關(guān)稅政策將迫使歐洲車企要么自行消化高昂成本,進(jìn)一步壓縮利潤(rùn)空間,要么將成本轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者,導(dǎo)致市場(chǎng)份額遭到擠壓。

更嚴(yán)重的是,關(guān)稅沖擊不限于整車制造商,還將波及上游零部件供應(yīng)商和下游分銷商,引發(fā)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的連鎖反應(yīng)。甘巴爾代拉認(rèn)為,歐洲汽車產(chǎn)業(yè)正處于電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛和去碳化的艱難轉(zhuǎn)型期,需要大量投資支撐研發(fā)和生產(chǎn)。

面對(duì)復(fù)雜多變的國(guó)際環(huán)境,甘巴爾代拉呼吁中歐車企加強(qiáng)合作,在制造、電池、充電網(wǎng)絡(luò)、可持續(xù)材料研發(fā)等多個(gè)環(huán)節(jié)形成合力。“新一輪工業(yè)革命的贏家,將是那些架起橋梁而非筑起高墻的人。”


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