烏魯木齊：三百多萬人的城市修地鐵 全國第一次

【編者按】2010年烏魯木齊啟動對軌道交通系列規劃的修編工作時，新疆首府市民們怎么也想不到，地鐵時代會來得這么快！

近年來，特別是中央新疆工作座談會以來，新疆交通基礎設施建設成效顯著，作為首府城市的烏魯木齊更是顯而易見。

曾任交通部部長的張春賢來新疆履新之初，就對新疆的交通建設尤為重視。早在2011年新疆“兩會”期間，他就提出將烏市建成新疆首善之地，其中一方面就是服務設施完善。

張春賢也曾多次強調，交通基礎設施建設本身就是重大民生工程項目，是國民經濟先導性、基礎性工程。

而這僅僅只是開始，2015年5月28日，消息傳來，中國建筑業領軍者—中國鐵建股份有限公司將在烏魯木齊建設世界一流的高端地下裝備和軌道裝備基地，這意味著未來新疆將向全世界輸出鐵路、地鐵、公路建設所需的高端工程機械。

2014年11月7日上午，張春賢來到了中鐵一局三公司烏魯木齊市軌道交通1號線11標段施工工地，對正在施工的烏市地鐵工程進行了視察。資料圖

【“禮”贊60年：故事中的炫變】系列報道

專題統籌：《最后一公里》唐毅 王梅

采寫：《最后一公里》記者：張亞慶

小故事大炫變

辭職回疆一心建地鐵

唐人，29歲，烏魯木齊城市軌道集團有限公司工程部一名普通的部員。

2012年偶然間他聽朋友說起烏魯木齊要建地鐵，便留心關注了許久，最終決定辭職回新疆參與自己家門口的地鐵建設。

唐人大學土木工程專業畢業后，一直任職于國內知名地鐵施工單位，先后參與過南京地鐵10號線和成都地鐵2號線等軌道交通項目。

實際上，唐人提到的烏魯木齊地鐵建設，可以追溯到2002年。那個時候烏魯木齊市就低調啟動軌道交通建設前期籌備工作。

　　2014年11月7日上午，張春賢與中鐵一局員工合影。資料圖

第一次中央新疆工作座談之后，為新疆交通的建設又加足了馬力。2011年6月，《烏魯木齊城市軌道交通建設規劃》獲得自治區批準后，同年10月14日，規劃就正式上報國家發改委、并已受理，進入建設規劃審批程序。終于在2012年11月，通過層層審核之后，經國務院同意，國家發展改革委印發了烏魯木齊城市軌道交通近期建設規劃。

隨后，烏魯木齊城市軌道交通建設“悄悄地”拉開了序幕：2014年，烏魯木齊地鐵1號線工作重點將由前期準備階段轉向全面施工階段。唐人也加入了這個戰斗團隊。

“我剛進入烏魯木齊城市軌道集團有限公司時，烏市地鐵1號線剛完成初步設計。為了討論站點設計方案、交通導改方案等細節，各有關單位一起加班到凌晨一兩點都是常事。”唐人說。在他的印象中，特別是進入施工階段以后，特殊時期幾十號參建各方人員在現場一呆就是一整天，吃飯也只能用礦泉水、面包對付一下。記得最長一次的加班， 30多個小時沒合眼。

　　唐人 資料圖

同年11月6日至9日，中共中央政治局委員、自治區黨委書記張春賢在烏魯木齊市展開調研，在位于自治區體育中心附近的軌道交通一號線11標段施工現場，張春賢詳細了解了工程進展情況，并給予了高度評價。

　　工人們在烏魯木齊地鐵1號線橫通道施工。資料圖

實際上，對于新疆交通的建設，張春賢是一直將其沉甸甸的放在心里。在2012年2月5日上午，自治區召開交通項目推進座談會，張春賢就再三強調，交通基礎設施建設本身就是重大民生工程項目，是國民經濟先導性、基礎性工程，是破解交通運輸瓶頸制約的需要，也是解決新疆區域發展不平衡、促進均衡發展的迫切要求。要圍繞重大民生項目，加快項目建設，方便群眾出行。

自2014年正式動工至今，烏魯木齊市軌道交通1號線已步入高峰建設年，全線65個工點將鋪開建設。不久的將來，烏魯木齊人將像北京、天津、上海、廣州、深圳、南京人一樣，乘著地鐵上下班！逛街！買菜！

地鐵開建“靜悄悄”不影響居民生活

盡管大家都知道地鐵開建了，但烏魯木齊市民們卻幾乎感覺不到建設帶來的噪音和揚塵。

地鐵1號線全線大部分都是地下施工，且考慮最大限度方便市民，烏市軌道辦預先對交通出行、減少噪音、抑制揚塵等多個問題制訂了專項解決方案。

實際上，軌道交通1號線建設受烏魯木齊市地形、地勢影響，施工難度大，需用到明挖隧道、爆破等多種施工工法。為確保爆破影響范圍控制到最小，絕對保證周邊建筑的安全，施工單位將嚴格控制鉆孔的分布位置和深度等細節，以找到最合適的爆破方案。爆破時，周邊居民只會偶爾有類似車流經過時震動的感覺，仍是安全范圍內。

烏魯木齊地鐵1號線05標段北門站-新興街站區間施工現場，工人在井下緊張施工。資料圖

1列地鐵運力堪比12輛18米長的BRT

眾所周知，地鐵具有運力強、速度快、無污染等特點，為了充分發揮其運力強的優勢、使乘客更加舒適，烏魯木齊市軌道交通1號線設計中選定了A型車；全高安全門、空調、雙向自動扶梯、垂直升降梯等成為標準配置；換乘車站采用14米站臺，并力爭同步設計同期實施；途經繁華商業圈的重點車站全部實施一體化設計，實現軌道交通與商業、酒店、寫字樓的“無縫銜接”，下地鐵即可進入商業圈，居民出行將更加便利。

據悉，國內的地鐵列車根據體寬可分為A、B、C三個型號。A型車一直是國際、國內大型城市軌道交通的主力，A型列車寬度最大，為3米，由6節車廂組成，每節車廂長22.8米，每節車廂載客310人。1列地鐵的運力相當于12輛18米長的BRT公交車的運力。

　　資料圖

2015年工程量是2014年的一到兩倍

如果說2014年烏魯木齊軌道交通建設只是熱身，那么2015年則進入到了全面開建的階段。按照建設目標，軌道交通1號線將于年內完成10座明挖車站主體封頂和土方回填工作，體育中心至植物園等5段地下隧道也將在2015年實現貫通。

從公布的數據來看，今年烏魯木齊軌道交通要完成的工程量將會是2014年的1到2倍，在去年北區開工的基礎上，今年南區全線開工建設。投資金額上，2015年烏魯木齊市軌道交通1號線要完成42.07億元投資，是2014年的3.7倍。

據了解，2009年時，烏魯木齊的機動車只有17萬輛左右，現在則以每年10到12萬輛的速度在增長。以此計算，到2018年地鐵通車時，烏魯木齊機動車將達到120萬輛。

2015年5月28日上午，張春賢在烏魯木齊在會見中國鐵建股份有限公司總裁張宗言時強調，新疆的地理位置將鐵路、交通部門與新疆天然聯系在一起。“一帶一路”建設為新疆發展帶來重大機遇，也為企業壯大提供了更大的平臺空間。

牢牢把握這一重大機遇，保持我國與沿線各國經濟社會緊密聯系，首先要實現互聯互通，道路交通建設市場前景廣闊，中國鐵建大有可為。

中國鐵建很早就進入新疆從事工程建筑工作，其下屬的第一勘察設計院承擔著新疆鐵路的設計工作，其他下屬建設公司長期參與新疆各項基礎設施建設，在烏魯木齊地鐵、吐庫二線中天山隧道、蘭新高鐵的施工現場，都能見到他們的身影。

名詞解釋

烏魯木齊地鐵：烏魯木齊市城市軌道交通共規劃有7條線路，總長度212.46公里，共設車站121座，建設規劃擬先期實施其中的1號線、2號線一期工程，總長48km。其中，1號線自三屯碑至烏魯木齊國際機場，線路長約27.06公里，設站21座，投資179.1億元，規劃建設期為2012～2016年。

將于2018年年底運營。2號線一期工程自延安路至華山路，線路長約19.1公里，設站16座，投資148.55億元，規劃建設期為2015～2019年，2020 年底開通運營。到2030年，遠期線網共由6條交通線路組成，規劃全長163.9km，共設車站71座，其中換乘站8座。