夜間配送頻遇遠光燈“突襲”，外賣騎手直呼“太危險！”

2025-11-07 10:04 工人日報責任編輯：吳靜

夜間配送頻遇遠光燈“突襲”，外賣騎手直呼“太危險！”

騎手呼吁優化夜間配送時長和補貼標準

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對外賣騎手來說，夜間道路通暢、配送速度提升，但也面臨看不清路、小區配送難等困境，有的因此選擇自行改裝遠光燈。多位受訪騎手期待優化夜間配送時長和補貼標準，保障其自身和道路交通安全。

“晚上車少，送得比白天快。”11月5日，來自深圳的外賣騎手匡路陽向記者坦言，夜間配送的路況更好，自己有時會跑單到晚上10點。然而，被對向的電動車遠光燈閃了好幾次后，他不由得感嘆：“什么都看不清，太危險了！”

近年來，部分電動自行車非法改裝、加裝強光燈的現象引發關注。公安部道路交通安全研究中心調查顯示，當前，市面上多種改裝燈并存，形成光污染、光陷阱，對其他交通參與者及電動自行車駕駛員自身造成危害。

對夜間還在跑單的外賣騎手來說，偶爾出現的“光陷阱”帶來哪些障礙？夜間配送還遭遇過哪些困難？如何進一步保障夜間配送安全？

夜間配送面臨困境

夜間跑單時車流較少，成為部分外賣騎手的偏好時段。記者了解到，多地騎手對夜間配送的感受卻有些復雜：一方面是夜間道路通暢、配送速度提升，另一方面，他們也時常面臨看不清路、小區配送難等困境，有的騎手因此選擇自行改裝遠光燈。

進入11月，來自上海的外賣騎手陳明，每天上午10時到晚上10時跑單，下午休息1到2個小時。在他看來，夜間跑正常路段時，兩側本就有路燈，電動車原裝的近光燈可以滿足需求，“到了遠郊或者偏僻小路看不清時，才會用到遠光燈，讓視野更加清晰。”

“晚上車少，按理說送得快。但夜里配送的最大困難，就是難以找到小區的門牌號，看不清路。”陳明坦言，“可能這也是一些騎手改裝遠光燈的主要原因。”

匡路陽說：“到了霧天或者偏僻、施工路段，電動車很難開，有時候還需要繞路。感覺自己的原裝車燈也不是很亮，不敢開很快。”據他觀察，為了夜里跑單方便，身邊也有騎手改裝過遠光燈，但后來發現效果不太好，“如果對向的車輛被遠光燈閃到，對騎手本人來說也不是很安全。”

“一下子啥也看不到，感覺挺不安全的。”來自合肥的梁師傅告訴記者，夜間配送時，他有時會被對向的電動車遠光燈“晃到眼睛”，引發對自身配送安全的擔憂。

夜間配送時遭遇對向遠光燈“突襲”，對騎手自身和道路交通安全均構成隱患。廣東耀文律師事務所律師張愛東分析認為，私自改裝遠光燈的行為，在法律上可能會被認定為影響交通安全的加裝或者改裝，一些地方性法規有明文規定，禁止對電動自行車加裝或改裝，違者可能需要承擔行政處罰。此外，如果認定騎手加裝或改裝遠光燈的行為引發了交通事故，在劃分事故責任時會酌情考量，騎手責任將加重。

不當使用遠光燈存隱患

為什么有騎手選擇使用遠光燈？在中國勞動關系學院勞動關系系主任孟泉看來，由于部分配送區域亮度不足或路線較為昏暗，為保障配送安全，騎手對于照明確有實際需求。

“還有部分騎手使用遠光燈的關鍵原因，與夜間騎車速度有關。”清華大學交通研究所副所長楊新苗表示，夜間配送時，一些外賣騎手車速較快，反應時間也就相對有限，“因此會選擇使用遠光燈，這樣能看得更遠。”

記者注意到，公安部道路交通安全研究中心的調查顯示，非法改裝、錯誤使用燈光對他人、交通環境、自身等產生多種危害。比如，造成對向交通參與者眩光致盲、導致對向交通參與者對距離和速度感知降低、因強光燈照射形成“蒸發”盲區現象等。

楊新苗指出，按照ISO（國際標準化組織）最新版的自行車照明標準，自行車使用遠光燈應以照射地面為主，不應照到人眼。對此，電動自行車相關照明標準的制定可以參考。

夜間配送安全不容忽視

騎手對遠光燈的加裝需求和隱患擔憂的背后，是外賣配送行業共同面對的夜間配送安全保障問題。

記者了解到，北京、上海、南昌等地針對遠光燈已推出相關政策文件，并開展夜查行動。例如，《南昌市電動自行車管理條例》明確，不得實施在電動自行車上安裝高分貝喇叭音響或者高強度照明燈等影響交通安全的行為。近期，北京交管部門開展夜查行動，重點排查電動自行車加裝、改裝燈光情況，責令拆除加裝燈具、恢復車輛出廠標準，并明確告知“若未整改再次被查，將面臨扣車、罰款等處罰”。

“平臺是與騎手聯系最緊密的主體之一，需要進一步意識到保障夜間配送安全的重要性。目前，已有一些平臺為騎手定制了安全裝備。在此基礎上，還可以進一步研發合規的電動車遠光燈，滿足夜間配送需求。”孟泉建議，平臺可以調整算法并設置提醒機制，通過大數據收集昏暗路段、事故高發區域信息，在騎手進入這些區域時，對其推送安全提醒，增強騎手的安全意識。

受訪的多位騎手告訴記者，期待優化夜間配送時長和補貼標準。梁師傅表示，“晚上視線差，特別是到了下雨天，騎車必須慢。加上很多大型小區管理嚴格，進門需要登記、找單元樓需要時間，很容易超時。希望平臺能延長夜間配送時間，適當增加一些夜間補貼。”

在基礎設施方面，專家建議，應重點完善郊區、施工路段、老舊小區周邊的夜間照明設施，方便騎手找路、取餐。針對大型小區的配送，可以建立“身份備案制”，騎手備案后可快速進入小區，減少時間延誤。

在孟泉看來，平臺還應加強監督，建立正向激勵機制。“將夜間安全配送情況納入考核指標，在一定時間內無夜間安全事故的，可以給予積分獎勵或現金補貼，引導騎手主動避免加裝強光燈等危險行為。”孟泉說。（記者陳丹丹）

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