【經濟界面】

“瞅瞅，這車老帶勁兒了！”

前不久，遼寧沈陽市民張朝陽購買了一款心儀已久的國產新能源汽車，并向親朋好友分享了自己的購車經歷。“車漆、輪轂、內飾顏色等都可以根據自己的喜好來選擇搭配，還能享受以舊換新補貼，方便、實惠，省了2萬多塊錢呢。”張朝陽興奮地說。

中國汽車工業協會最新發布的數據顯示，今年1至7月，我國新能源汽車產銷分別完成823.2萬輛和822萬輛，同比分別增長39.2%和38.5%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的45%。

“我國汽車產業電動化轉型升級進入穩步發展階段。”中國汽車工業協會常務副會長兼秘書長付炳鋒說，技術快速迭代和成本優化，促進了新能源汽車規模化發展和市場化普及。

漸成潮流，“電車一族”越來越多

“早上出發前，我通過手機遠程操控，就可以提前打開車窗通風或者打開空調降溫，還能遠程啟動車輛，剩余電量、車內溫度、輪胎胎壓等信息在手機App上實時顯示、一目了然。”家住北京市西城區的新能源汽車車主曹楠楠告訴記者，她的愛車具有自動泊車、輔助駕駛、能量回收等功能，不僅科技范兒十足，而且還很省電，跑300公里只需100元左右的電費。

當前，新能源汽車銷售越來越火，像曹楠楠一樣的電車一族越來越多。

今年6月，工業和信息化部、國家發展改革委、農業農村部、商務部、國家能源局組織開展2025年新能源汽車下鄉活動，加快補齊鄉村地區新能源汽車消費使用短板，構建綠色低碳、智能安全的鄉村居民出行體系。

如今，在不少農村地區，購買、使用新能源汽車漸成潮流。“開新能源汽車，綠色環保，成本也很低。村里幾十戶村民都開上了新能源汽車。”重慶合川區彎橋村一位村民說。

7月，我國新能源汽車產銷分別完成124.3萬輛和126.2萬輛，同比分別增長26.3%和27.4%；新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的48.7%。

中國汽車工業協會副秘書長陳士華介紹，7月，以舊換新政策效果繼續顯現，行業綜合整治“內卷”工作取得積極進展，企業新車型持續投放，助力車市平穩運行，同比實現增長；其中，新能源汽車延續快速增長態勢。

“宏觀政策持續發力、適時加力，將有效釋放內需潛力。”陳士華說，近日，國家層面已下達第三批超長期特別國債支持消費品以舊換新資金，第四批將于10月份按計劃下達，并將督促地方細化資金使用計劃，確保資金有序均衡用到年底。這將有助于穩定消費信心，持續提振汽車消費，確保下半年行業平穩運行。

付炳鋒表示，在完備頂層設計與強力政策支持下，依托勇于創新的企業、樂于嘗試的消費者和超大容量市場，我國智能網聯新能源汽車產業實現快速發展，構建起完備產業體系以及供應鏈成本優勢。汽車產業鏈邊界不斷拓寬，正逐步形成跨界融合的產業新生態。

與此同時，充電基礎設施建設也取得了積極進展。

“我們在小區車庫里安裝了充電設施，到家停下車就能充電，非常方便。”家住北京市大興區的黃曉旭說。

數據顯示，截至今年6月底，我國電動汽車充電設施（充電槍）總數已達到1610萬個。其中，公共充電設施（充電槍）409.6萬個，私人充電設施（充電槍）1200.4萬個；充電設施縣域覆蓋率達到97.08%，鄉鎮覆蓋率達到80.02%。上半年，全國新能源汽車總充電量達549.23億千瓦時。

“技術增活力，綠色添動力。”國家發展改革委副主任李春臨表示，“十四五”期間，我國高速公路充電樁數量4年翻了兩番多，覆蓋98.4%的高速公路服務區，大大減少了新能源汽車駕駛員的“里程焦慮”。

競爭力強，出口保持高增長

“將空調調至22攝氏度”“播放一首歌”……在近日舉辦的2025年印度尼西亞國際汽車展上，中國車企展區吸引了不少觀眾前來體驗，十余個中國汽車品牌以純電和混動車型為主，展現了車聯網、駕駛輔助系統等技術和應用。

據統計，今年上半年，印度尼西亞純電動汽車批發銷量同比增長267%，中國汽車品牌占據銷量的九成以上。

當前，東南亞已成為中國新能源汽車重要目標市場。越來越多中國新能源汽車企業積極布局東南亞市場，推動“在地化生產”，快速響應區域市場差異化需求，推動海外銷售持續增長。比如，長城汽車馬來西亞合作KD工廠已實現首款產品哈弗H6組裝下線；上汽通用五菱全球第300萬輛新能源車今年5月在印尼工廠下線；吉利旗下EX5電動汽車在印尼工廠完成試生產……

中國汽車工業協會專務副秘書長許海東表示，東南亞地區憑借在政策、市場、供應鏈和地理等方面的優勢，吸引中國新能源汽車企業在當地建廠、采購、銷售。中國新能源汽車競爭力強，近年來出口一直保持高增長。隨著東南亞地區經濟發展，市場潛力也將進一步釋放，為中國企業提供新機遇。

許海東認為，在汽車行業開啟電動化、智能化變革的時代，中國新能源汽車已具備規模化、體系化、快速迭代等先發優勢。完善的產業生態進入東南亞地區，有助于本地汽車產業以更高性價比應用智能座艙、自動泊車等新技術，提高產業現代化程度和國際競爭力。

瞧，一組組數據見證著持續涌現的產業活力：今年1-7月，中國新能源汽車出口130.8萬輛，同比增長84.6%。其中，新能源乘用車出口125.4萬輛，同比增長81.6%；新能源商用車出口5.4萬輛，同比增長2倍。

活力，源于對創新的不斷追求與突破。中國新能源汽車企業在電池技術、智能駕駛等領域不斷加大研發投入，創新成果層出不窮。

活力，源于產業生態的不斷優化與升級。當前，中國已形成涵蓋原材料供應、電池生產、整車制造、充換電設施建設等在內的新能源汽車產業鏈，實現新能源汽車技術創新、產業鏈配套、人才培養等全產業鏈輸出……

“中國新能源汽車已進入世界先進行列，在前沿技術領域仍要持續加強科技研發，保持良好發展勢頭。”中國動力電池產業聯盟理事長董揚說。

不只做“量的冠軍”，更要成“質的標桿”

近期，汽車行業大力整治以無序“價格戰”為主要表現形式的“內卷式”競爭，引發社會關注。

7月18日，工業和信息化部、國家發展改革委、市場監管總局聯合召開新能源汽車行業座談會，部署進一步規范新能源汽車產業競爭秩序工作。會議提出，深入推進產品價格監測、產品一致性監督檢查、縮短供應商貨款賬期等工作，開展網絡亂象專項整治、產品質量監督抽檢和缺陷調查；加快出臺新能源汽車電耗限值、電池回收利用安全等標準，引導企業深化科技創新。

“新能源汽車不能只做‘量的冠軍’，更要成為‘質的標桿’。只有從價格競爭轉向價值驅動，中國汽車才能真正贏得未來。”付炳鋒說，要綜合治理各種非理性競爭現象，堅決維護公平有序的市場環境，推動行業健康、可持續發展。

中國汽車工程學會副秘書長趙立金表示，我國汽車產業正從“規模發展”邁向“價值創造”，從“跟隨發展”轉向“引領創新”，面對市場競爭，要進一步提升高質量科技供給、加強基礎原創技術研究。

“產業鏈上下游需進一步強化芯片、人工智能等前沿領域創新，持續推進動力電池、燃料電池等技術迭代升級，賦能智能底盤、智能駕駛、智能座艙跨系統融合，著力從源頭上突破制約產業高質量發展的瓶頸。”趙立金說。

新能源汽車是全球汽車產業轉型升級、綠色發展的主要方向，也是我國汽車產業高質量發展的戰略選擇。

中國汽車工程學會理事長張進華表示，要以技術進步作為培育競爭優勢的核心動力。持之以恒推進電動化、智能化技術創新，聚焦能源動力、智能底盤、智能網聯等方面，強化基礎前沿領域、交叉融合領域前瞻性、引領性布局，著力攻克全固態電池、分布式電驅動系統、自動駕駛大模型全鏈條關鍵技術，突破車用操作系統、專用工具軟件等瓶頸短板，全面提升新能源汽車技術水平。

“以產品質量筑牢企業生存發展的關鍵基石。”張進華說，要加強研發設計、生產制造、采購供應、營銷服務等全環節的質量管理，以協同創新為牽引，以生態共建為底座，全面深化企業間交流合作，集聚優勢資源推進智能網聯新能源汽車新技術、新模式、新業態創新發展，攜手構建合作共贏的產業發展新格局。（記者 劉坤）