“小電驢”新國標(biāo)實施后，“舊車”還能騎嗎？

2025-09-04 16:59 新華網(wǎng) 責(zé)任編輯：吳靜

新華網(wǎng)北京9月4日電（記者游蘇杭陳凱茵閆雨昕）9月1日，強制性國家標(biāo)準《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761—2024）（以下簡稱新國標(biāo)）在全國正式實施。

相較于此前版本，新國標(biāo)在車輛防火阻燃、塑料占比、防篡改、制動性能等關(guān)鍵領(lǐng)域提出了更嚴格的技術(shù)要求。

新國標(biāo)后，“舊車”（非“新國標(biāo)車”）還能正常上路嗎？“新國標(biāo)車”價格會更貴嗎？

“新國標(biāo)車”到貨了嗎？

近日，記者走訪北京市多家電動自行車銷售門店發(fā)現(xiàn)，新舊政策交替下銷售熱潮顯現(xiàn)，有不少前來咨詢購買“小電驢”的消費者。

此次新國標(biāo)明確了兩個關(guān)鍵時間節(jié)點，分別對應(yīng)生產(chǎn)與銷售環(huán)節(jié)：9月1日起，企業(yè)新生產(chǎn)的電動自行車必須完全符合新國標(biāo)要求；而8月31日前按舊標(biāo)準生產(chǎn)的車輛，仍可延續(xù)銷售至11月30日，自12月1日起，市面上將僅允許銷售新國標(biāo)電動自行車。

從當(dāng)前市場情況來看，北京多數(shù)電動自行車門店在售的仍為“舊車”。雅迪電動自行車某門店銷售人員向記者解釋：“目前新國標(biāo)車還未到店，現(xiàn)階段主要是生產(chǎn)端在調(diào)整產(chǎn)能，已停止生產(chǎn)舊國標(biāo)電動自行車。對銷售渠道而言，還有3個月的過渡期，等門店現(xiàn)存的‘舊車’庫存消化完畢后，新國標(biāo)車才會陸續(xù)到貨上架。”

某電動自行車品牌負責(zé)人表示，新國標(biāo)落地后，如何幫助消費者快速建立對新標(biāo)準的認知、逐步適應(yīng)新車型特性，將成為當(dāng)前市場面臨的重要挑戰(zhàn)。

“舊車”怎么辦？

針對市場上現(xiàn)存的舊國標(biāo)庫存車輛，多家電動自行車品牌均明確表示，在過渡期結(jié)束后，對于仍未售出的舊國標(biāo)車輛，公司將統(tǒng)一進行回收處理，以穩(wěn)步推進新舊車型的平穩(wěn)切換，保障市場秩序與消費者權(quán)益。

消費者已購買的“舊車”則不會被強制淘汰，而是借助“以舊換新”等政策加速更新?lián)Q代。2025年年初，商務(wù)部等五部門聯(lián)合印發(fā)了《關(guān)于做好2025年度電動自行車以舊換新工作的通知》，近日有部分地區(qū)也出臺了具體方案。

以浙江為例，根據(jù)《2025年浙江省推動大規(guī)模設(shè)備更新和消費品以舊換新實施方案》，對個人消費者交售用于報廢的老舊電動自行車并換購合格新車的，按照新車銷售價格的40%給予補貼，最高不超過1200元/輛，每名消費者可補貼1輛，補貼金額不包含舊車回收金額，新車價格以在浙江開具的新車銷售發(fā)票含稅價為準。

深圳市商務(wù)局則于8月29日明確國標(biāo)切換時期電動自行車以舊換新補貼新車選購標(biāo)準。深圳市商務(wù)局表示，對于8月31日及之前購買，或9月1日至11月30日期間購買但出廠日期在8月31日及之前的車輛，產(chǎn)品合格證需標(biāo)注符合GB17761—2018等系列標(biāo)準或GB17761—2024等新國標(biāo)系列標(biāo)準。除核對合格證外，消費者還需現(xiàn)場查詢CCC認證證書狀態(tài)，購車當(dāng)日證書須顯示為“有效”，不符合上述標(biāo)準的新車將無法申請“以舊換新”補貼。在具體“以舊換新”補貼方面，自2025年1月1日（含當(dāng)日，下同）至2025年12月31日期間，個人消費者在深圳市內(nèi)交售報廢舊電動自行車（含蓄電池），購買銷售價格1500元（含）以上的電動自行車新車的個人消費者，可獲一次性補貼500元。

新國標(biāo)“小電驢”是否更貴？

新國標(biāo)實施后，電動自行車的價格變動成為眾多消費者關(guān)注的焦點。

艾媒咨詢首席執(zhí)行官兼首席分析師張毅在接受記者采訪時指出，為滿足新國標(biāo)中包括北斗系統(tǒng)在內(nèi)的各項技術(shù)配置要求，電動自行車的生產(chǎn)成本預(yù)計將增加600至900元，終端市場售價也可能隨之上漲。

在用戶尤為關(guān)心的續(xù)航表現(xiàn)上，九號公司高級標(biāo)準化工程師王瑞庭認為，新國標(biāo)實施后，不能簡單用“打折”或“提升”來定義電動自行車的續(xù)航能力，這更像是在安全性顯著提升背景下的一次性能重新平衡。他表示，隨著行業(yè)安全標(biāo)準的升級，企業(yè)會通過技術(shù)迭代進一步平衡續(xù)航表現(xiàn)，但具體到每一款產(chǎn)品，續(xù)航能力仍會“因車而異”。因此，從消費者視角出發(fā)，無需過分擔(dān)憂續(xù)航能力會出現(xiàn)明顯“打折”的問題。

談及新國標(biāo)的長遠影響，王瑞庭表示，新國標(biāo)對電池安全性的更高要求。為達到新標(biāo)準，企業(yè)將加速技術(shù)迭代步伐，持續(xù)優(yōu)化電池管理系統(tǒng)與產(chǎn)品綜合性能。這種以合規(guī)為導(dǎo)向的技術(shù)投入，將推動全行業(yè)在以電池安全為核心的技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快速突破，進而形成持續(xù)上升、良性循環(huán)的行業(yè)發(fā)展態(tài)勢。（參與報道：李童高暢）

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