“西安人的城墻下是西安人的火車(chē)”——壯士無(wú)暮年、老站煥新生，90歲西安站見(jiàn)證中國(guó)鐵路之變

“有一座城市，它讓人難以割舍。有一種懷念，它叫作曾經(jīng)來(lái)過(guò)……西安人的城墻下是西安人的火車(chē)，西安人不管到哪都不能不吃泡饃。”近些年，一首《西安人的歌》廣為流傳，也勾起了許多人對(duì)城墻根下西安火車(chē)站的回憶。

12月27日，有“西部第一窗”美譽(yù)的西安火車(chē)站迎來(lái)建站90周年。從最初設(shè)計(jì)日均發(fā)送旅客三五百人次，到如今日均發(fā)送旅客7萬(wàn)余人次，高峰時(shí)期發(fā)送旅客超過(guò)18萬(wàn)人次，西安火車(chē)站歷經(jīng)兩次大改造、三代站房建設(shè)，成為我國(guó)貫通東西、連接南北的重要交通樞紐。

穿越90載，西安火車(chē)站不僅定格了無(wú)數(shù)旅客的來(lái)來(lái)往往，也記錄了一座城市的歷史變遷，更見(jiàn)證了中國(guó)鐵路的跨越發(fā)展。

一座車(chē)站 半城記憶

火車(chē)站作為重要的人流集散中心，既是城市的一個(gè)窗口，也是時(shí)代的一面鏡子。

不少乘坐火車(chē)抵達(dá)西安的旅客，都有深刻的記憶：走出火車(chē)站，首先映入眼簾的就是西安城墻，似乎瞬間觸摸到了這座古城悠遠(yuǎn)的歷史。

作為西安的地標(biāo)，這座火車(chē)站也是西安城市發(fā)展的見(jiàn)證者。

故事要從我國(guó)重要的東西向鐵路干線隴海鐵路說(shuō)起。1912年，北洋政府與比利時(shí)簽署《隴秦豫海鐵路借款合同》，決定依托汴洛鐵路，向東西兩側(cè)延伸，修建隴海鐵路。孫中山在《建國(guó)方略》中，對(duì)以西安為中心的周邊鐵路建設(shè)做了細(xì)致規(guī)劃。

當(dāng)時(shí)的陜西，交通閉塞，經(jīng)濟(jì)落后，與外界進(jìn)行貿(mào)易和交通往來(lái)主要靠車(chē)馬陸運(yùn)和渭河水運(yùn)，社會(huì)各界對(duì)建設(shè)現(xiàn)代鐵路的呼聲高漲。

1934年，隴海鐵路開(kāi)始由潼關(guān)向西安鋪設(shè)。當(dāng)年12月27日，隴海鐵路由灞橋鋪軌至西安。從此，西安火車(chē)站屹立在千年古都，隆隆的火車(chē)聲開(kāi)始在古城回響。

資料圖片顯示，第一代西安火車(chē)站站房為大屋頂歇山式仿古宮殿建筑，磚墻，琉璃瓦頂，雕梁畫(huà)棟，中廳縱空，絢爛奪目，極為美觀，盡現(xiàn)西安深厚的歷史文化底蘊(yùn)。火車(chē)站按照日均發(fā)送300至500名旅客設(shè)計(jì)建造，有到發(fā)線6條，牽出線1條，站臺(tái)兩座，總建筑面積1017平方米。

隴海鐵路通車(chē)西安，是陜西交通史上的一件大事，也讓西北地區(qū)和全國(guó)的聯(lián)系更加緊密。

1937年盧溝橋事變前，根據(jù)國(guó)民政府電令，西安火車(chē)站改名為“長(zhǎng)安車(chē)站”。在侵華日軍長(zhǎng)達(dá)7年之久的西安大轟炸中，西安火車(chē)站成了日軍空襲的重點(diǎn)目標(biāo)之一，車(chē)廂、鐵軌多次被炸毀，但車(chē)站始終屹立不倒。

時(shí)任西安火車(chē)站站長(zhǎng)張炎生前回憶道，自車(chē)站站房建成投用至1949年，車(chē)站設(shè)備一直沒(méi)有更新，業(yè)務(wù)也無(wú)重大發(fā)展。直到新中國(guó)成立后，西安火車(chē)站才進(jìn)入欣欣向榮的快速發(fā)展期。1974年，站線規(guī)模從5臺(tái)9線增加至6臺(tái)11線，日均旅客發(fā)送量達(dá)到1萬(wàn)人左右。

隨著人口流動(dòng)激增，西安火車(chē)站承擔(dān)起更加繁忙的運(yùn)輸任務(wù)，旅客發(fā)送量逐年走高，年發(fā)送旅客從1952年的148.81萬(wàn)人次增長(zhǎng)至1978年的580.61萬(wàn)人次。

為了應(yīng)對(duì)快速增長(zhǎng)的客運(yùn)量，1982年，原鐵道部批準(zhǔn)西安火車(chē)站改建方案。1985年12月31日，新建成的西安火車(chē)站投用。二代站房建筑仿唐風(fēng)格濃郁，以精美、嶄新的風(fēng)貌，成為古城西安的“門(mén)面擔(dān)當(dāng)”，特別是門(mén)樓上紅色醒目的“西安”二字，遙看好似“面皮”二字，吸引眾多旅客打卡留念。

改建后的西安火車(chē)站大廳分上下兩層，首次在陜西省內(nèi)開(kāi)設(shè)電動(dòng)扶梯2部，設(shè)普通候車(chē)室4個(gè)，母子候車(chē)室2個(gè)，軟席候車(chē)室5個(gè)，團(tuán)體候車(chē)室1個(gè)，共計(jì)9325平方米，可同時(shí)容納7000人候車(chē)。1988年車(chē)站西配樓投用，1990年?yáng)|配樓投用，西安火車(chē)站變成了如今大多數(shù)人記憶中熟知的模樣。

進(jìn)入新世紀(jì)，我國(guó)鐵路建設(shè)迎來(lái)跨越式發(fā)展，西安火車(chē)站也隨著全國(guó)鐵路大提速進(jìn)入高速列車(chē)時(shí)代。

2007年，動(dòng)車(chē)組首次在西安火車(chē)站運(yùn)行。2010年，西安至鄭州高速鐵路投入運(yùn)營(yíng)，國(guó)產(chǎn)“和諧號(hào)”高速動(dòng)車(chē)組從西安火車(chē)站出發(fā)，使西安到鄭州的旅行時(shí)間由原來(lái)6小時(shí)減至2小時(shí)內(nèi)。2023年，西安火車(chē)站首次接入“G字頭”高速鐵路動(dòng)車(chē)組，西安到北京等地的時(shí)間也大幅縮減。

老站換新顏 出行更美好

時(shí)間來(lái)到21世紀(jì)。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們的旅行、商務(wù)出行需求迅速提升，特別是西安在國(guó)家發(fā)展格局中的地位進(jìn)一步凸顯，乘坐火車(chē)進(jìn)出西安的旅客流量快速攀升。2018年國(guó)慶節(jié)當(dāng)天，西安火車(chē)站單日發(fā)送旅客達(dá)19.1萬(wàn)人次。無(wú)論是站房設(shè)施還是運(yùn)輸能力，車(chē)站已不能滿足人們的高品質(zhì)出行需求。逢年過(guò)節(jié)遇有客流高峰，檢票的旅客常常會(huì)排到城墻腳下，車(chē)站不得不在候車(chē)室外設(shè)置臨時(shí)候車(chē)區(qū)，以緩解乘降壓力。

“要說(shuō)那時(shí)候的西安火車(chē)站，總體感覺(jué)就是‘?dāng)D’，擠著進(jìn)站、擠著候車(chē)、擠著上車(chē)、擠著出站，每個(gè)人臉上寫(xiě)著‘快點(diǎn)快點(diǎn)’的焦慮，站里設(shè)施也落后。”經(jīng)常坐火車(chē)的老西安市民杜超說(shuō)。

新一輪升級(jí)改造擴(kuò)能迫在眉睫。2021年12月31日，歷時(shí)7年之久的西安站改擴(kuò)建工程全面完成，原有的南廣場(chǎng)改為南北貫通式，新的站線規(guī)模由原來(lái)的6臺(tái)11線增加到9臺(tái)18線，運(yùn)輸能力提升2.4倍，可以滿足4800萬(wàn)人次的年旅客發(fā)送需求。2022年9月，地鐵4號(hào)線接入西安火車(chē)站。自此，西安火車(chē)站成為擁有高架候車(chē)室、南北雙廣場(chǎng)、雙站房、多通道、立體化、零換乘的智能化、現(xiàn)代化綜合交通樞紐，既扮靚了城市，也方便了旅客。

走進(jìn)西安站生產(chǎn)調(diào)度指揮中心，記者看到，一面巨大的顯示屏實(shí)時(shí)更新著運(yùn)送旅客、開(kāi)行列車(chē)等數(shù)據(jù)，方便車(chē)站及時(shí)調(diào)度。

“過(guò)去車(chē)站的管理服務(wù)主要靠人，現(xiàn)在通過(guò)科技賦能，旅客的出行體驗(yàn)更美好。”西安火車(chē)站黨委書(shū)記馬治俊說(shuō)，“科技賦能、以人為本是新一輪改擴(kuò)建工程的亮點(diǎn)，列車(chē)調(diào)度系統(tǒng)、售票系統(tǒng)和旅客服務(wù)系統(tǒng)連成一張網(wǎng)、匯成一張屏，極大提高了車(chē)站運(yùn)行效率，旅客進(jìn)站出行更加便捷高效。”

進(jìn)站時(shí)間明顯縮短。過(guò)去西安火車(chē)站只有南進(jìn)站口，每逢春運(yùn)、暑運(yùn)，旅客排隊(duì)進(jìn)站時(shí)間很長(zhǎng)，一些旅客甚至?xí)S身攜帶小馬扎。如今，車(chē)站有南、北和地下三個(gè)進(jìn)站口、31個(gè)進(jìn)站通道，門(mén)廳還安裝了監(jiān)測(cè)預(yù)警裝置，一旦識(shí)別到排隊(duì)旅客過(guò)多，系統(tǒng)會(huì)立即提示增開(kāi)檢票通道，現(xiàn)在旅客檢票進(jìn)站一般不會(huì)超過(guò)5分鐘。

候車(chē)體驗(yàn)極大提升。改造后的西安火車(chē)站總建筑面積為28.2萬(wàn)平方米，其中站房建筑面積12.7萬(wàn)平方米（含候車(chē)面積2.23萬(wàn)平方米），高峰時(shí)可容納12000人。候車(chē)大廳采用智能采暖與智能照明技術(shù)，在保障旅客舒適度的同時(shí)努力降低能耗。高達(dá)24米的高架候車(chē)室視野開(kāi)闊，寬敞明亮。重點(diǎn)旅客候車(chē)區(qū)、軍人候車(chē)區(qū)、兒童游樂(lè)區(qū)和哺乳室等空間布局層次分明，咖啡店、便利店等餐飲服務(wù)豐富多樣。“以前旅客從進(jìn)站到上車(chē)，需要背著大包小包不停地上上下下，現(xiàn)在全站有電梯255部，極大方便了旅客上下車(chē)、進(jìn)出站。”西安站副站長(zhǎng)羅鑫說(shuō)。

修舊如舊留住記憶。行走在新改建的候車(chē)室內(nèi)，漢韻唐風(fēng)的古城文化氣息撲面而來(lái)。長(zhǎng)安八景巨幅畫(huà)卷，大型壁畫(huà)《絲路百景》，以及陜西特色的文化遺產(chǎn)裝飾，與古城風(fēng)貌相得益彰。作為古城新地標(biāo)，西安火車(chē)站承載了無(wú)數(shù)市民與旅客難忘的回憶。改擴(kuò)建過(guò)程中，鐵路部門(mén)堅(jiān)持“修舊如舊”原則，在南站房重點(diǎn)保留具有時(shí)代記憶的“西安”標(biāo)識(shí)和立面大鐘。同時(shí)，原來(lái)?yè)頂D的候車(chē)大廳改為火車(chē)文化展區(qū)，按照1：1的比例放置了蒸汽機(jī)車(chē)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)、電力機(jī)車(chē)、高鐵模型，旅客站在這里，就能近距離感受中國(guó)鐵路的跨越式發(fā)展歷程。

如今，俯瞰西安火車(chē)站，600多年前的明城墻，1000多年前的大明宮國(guó)家遺址公園，和不到100年的車(chē)站，在物理空間上形成了獨(dú)特的“站、宮、城”結(jié)構(gòu)，展示著西安這座國(guó)際化現(xiàn)代大都市的獨(dú)特魅力。北出逛大明宮、南出登古城墻，成為不少游客乘火車(chē)來(lái)到西安后的新體驗(yàn)。

記錄進(jìn)步 見(jiàn)證時(shí)代

在西安市火車(chē)站候車(chē)大廳里，櫥窗里的一些鐵路老物件引起旅客駐足欣賞。從白色的手工制票，到紅色的紙質(zhì)票，再到藍(lán)色的磁卡票，一張張車(chē)票勾起人們“在路上”的回憶。

“這是檢票鉗，曾是車(chē)站工作人員必備的工具之一。旅客上車(chē)前，工作人員會(huì)在車(chē)票上剪出一個(gè)小口作為標(biāo)記。隨著2020年鐵路全面實(shí)施電子客票，旅客進(jìn)站檢票可以刷身份證進(jìn)站乘車(chē)，檢票鉗也退出了歷史的舞臺(tái)。”西安火車(chē)站工作人員曹琳琳說(shuō)。

在西安火車(chē)站，可以追尋到的中國(guó)鐵路之變遠(yuǎn)不止于此。

曾經(jīng)，買(mǎi)票難、進(jìn)站難、上車(chē)難是我國(guó)鐵路領(lǐng)域的突出問(wèn)題，很多年齡大的旅客對(duì)此都有深刻的記憶。

“最早買(mǎi)火車(chē)票，必須持戶口本或者身份證到火車(chē)站窗口。后來(lái)有了代售點(diǎn)，就不用專(zhuān)門(mén)跑到車(chē)站買(mǎi)了。2011年，全國(guó)鐵路全面推行12306網(wǎng)絡(luò)售票業(yè)務(wù)后，‘指尖購(gòu)票’成為主流，人們徹夜在車(chē)站排隊(duì)買(mǎi)票的情景也逐漸退出歷史舞臺(tái)。”西安火車(chē)站售票車(chē)間助理工程師李聰說(shuō)，今年11月1日起，我國(guó)鐵路客運(yùn)領(lǐng)域全面推廣使用數(shù)字化的電子發(fā)票——鐵路電子客票，火車(chē)站的取票機(jī)也正在成為“過(guò)去式”。

今年58歲的張國(guó)強(qiáng)，是一位在西安火車(chē)站工作了近40年的列車(chē)長(zhǎng)。長(zhǎng)期在一線的工作經(jīng)歷，讓他深有感觸：“鐵路線上的變化，就是我們國(guó)家發(fā)展進(jìn)步的縮影。”

“以前到了春運(yùn)，火車(chē)運(yùn)力常常不夠，廣場(chǎng)上的人流黑壓壓的。車(chē)站不得不增設(shè)幾道防線，確保正常秩序。上車(chē)也是‘一窩蜂’，不少人甚至從窗戶爬到車(chē)廂里。”張國(guó)強(qiáng)回憶道，剛參加工作時(shí)，西安到北京的火車(chē)運(yùn)行時(shí)長(zhǎng)達(dá)26小時(shí)，如今即便乘坐最慢的綠皮車(chē)，西安到北京的運(yùn)行時(shí)間也縮短到了12小時(shí)，如果乘坐高鐵，最快只需要4小時(shí)10分鐘。

這位臨近退休的“老鐵路”說(shuō)：“總的一句話，購(gòu)票簡(jiǎn)單了，進(jìn)站順暢了，上車(chē)方便了，大家坐火車(chē)心情舒暢了！”

2011年，總投資超過(guò)60億元的西安北站投入運(yùn)營(yíng)，來(lái)往西安的旅客開(kāi)始邁上時(shí)速350公里的高鐵時(shí)代，西安火車(chē)站的客流也逐步分散至西安北站。目前西安北站客運(yùn)量已經(jīng)占到西安整體火車(chē)客運(yùn)量的65%左右。

時(shí)代在變遷，這座有著近百年歷史的老站依然青春。近些年來(lái)，西安火車(chē)站積極創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)策略，大力挖掘潛在客流，持續(xù)服務(wù)地方經(jīng)濟(jì)。

每逢春運(yùn)和暑運(yùn)，憑借著短運(yùn)距、大運(yùn)量的優(yōu)勢(shì)，西安火車(chē)站都會(huì)增開(kāi)列車(chē)、加掛車(chē)輛，滿足旅客需求。近年來(lái)，車(chē)站根據(jù)旅客需求陸續(xù)開(kāi)行全國(guó)第一個(gè)“球迷專(zhuān)列”“民工專(zhuān)列”“大學(xué)生專(zhuān)列”“棉農(nóng)專(zhuān)列”等，特別是“棉農(nóng)專(zhuān)列”，滿足了安徽、河南、四川及陜西等地農(nóng)民工進(jìn)疆摘棉的需求。針對(duì)日益興起的短途旅游需求，還開(kāi)行了“環(huán)秦嶺”旅游專(zhuān)列、納涼主題銀發(fā)旅游專(zhuān)列等不同旅游線路，最大程度滿足不同游客的需求。

2023年，西安火車(chē)站發(fā)送旅客2400多萬(wàn)人次，預(yù)計(jì)今年發(fā)送旅客量將達(dá)到2700萬(wàn)人次。

壯士無(wú)暮年，老站煥新生。2025年春運(yùn)即將拉開(kāi)帷幕，走過(guò)90歲的西安火車(chē)站依然很忙碌。一趟趟列車(chē)途經(jīng)都市，穿越山野，無(wú)數(shù)的人們帶著夢(mèng)想和希望，從這里出發(fā)。（記者 張京品 張思潔）