通訊：靜靜的桂河——關(guān)于泰緬“死亡鐵路”不能忘卻的紀(jì)念

2020-08-31 06:53 作者：汪瑾　任芊　郭鑫惠新華網(wǎng) 責(zé)任編輯：陳瑋

摘要：這座橫跨桂河的鐵路橋至今仍時有火車駛過。沒有火車通行的時候，人們可以在橋上穿行流連。

新華社泰國北碧8月30日電通訊：靜靜的桂河——關(guān)于泰緬“死亡鐵路”不能忘卻的紀(jì)念

新華社記者汪瑾　任芊　郭鑫惠

“嗚——”汽笛聲在北碧府上空劃過，一列小火車轟隆隆緩慢駛過一座老舊的鋼制結(jié)構(gòu)鐵路橋。

北碧府，位于泰國首都曼谷西北100多公里的崇山峻嶺中，外與緬甸接壤，內(nèi)有桂河穿城而過。

這座橫跨桂河的鐵路橋至今仍時有火車駛過。沒有火車通行的時候，人們可以在橋上穿行流連。

20世紀(jì)50年代，英國著名導(dǎo)演大衛(wèi)·里恩執(zhí)導(dǎo)的戰(zhàn)爭史詩片《桂河大橋》揭露了日本軍國主義暴行，拿下多項奧斯卡大獎，也讓坐落在北碧府的桂河大橋聞名于世。

1942年6月，為緩解海上補(bǔ)給線不足，聯(lián)通東南亞陸路補(bǔ)給線，日軍強(qiáng)征6萬多名盟軍戰(zhàn)俘和30多萬東南亞勞工在泰緬邊境綿延的山巒里修筑一條長約415公里的鐵路。

工程在緬甸和泰國同時開工，原本計劃7年完成，然而在日軍嚴(yán)酷的威逼下，只用了17個月就完工。桂河兩岸遍布茂密森林且河流縱橫，是瘟疫滋生流行的溫床，加之物資匱乏和條件嚴(yán)酷，約10.6萬人殞命于此，這條鐵路也因此被稱作“死亡鐵路”。

桂河大橋正是“死亡鐵路”最著名的一段。

桂河大橋附近的盟軍墓園，芳草萋萋，墓園內(nèi)埋葬約1750名盟軍戰(zhàn)俘的遺骨。逝者年紀(jì)多為20歲左右，很多遺骨被收殮時只有殘破的肢體。幾十年來，很多澳大利亞、英國等國戰(zhàn)俘或其后代前來這里吊唁。其中，澳大利亞人特里·曼塔選擇了留下。

曼塔告訴記者，他的父親正是當(dāng)年的戰(zhàn)俘，在爪哇被俘虜后送到北碧府參與鐵路建設(shè)。

“最開始只是想來看看父親到底經(jīng)歷過什么，很多像我一樣的人想來這里尋找答案。”

同為澳大利亞人的羅德·貝蒂則是因為好奇而來到北碧府，他獨(dú)自深入熱帶叢林之中，尋找有關(guān)“死亡鐵路”的一切信息。2003年，貝蒂在盟軍墓園旁建造了“死亡鐵路”博物館和泰緬鐵路研究中心，用來陳列他對“死亡鐵路”20多年的研究成果。

如今，曼塔是這座“死亡鐵路”博物館的經(jīng)理，已經(jīng)在這里工作了15年。他介紹說，每年有約7.5萬人來到北碧府參觀“死亡鐵路”博物館，他接待過很多戰(zhàn)俘以及戰(zhàn)俘的后代。“有些戰(zhàn)俘會選擇回來看看，而有些戰(zhàn)俘則永遠(yuǎn)不想再回來。”

曼塔說，隨著在世的戰(zhàn)俘越來越少，我們希望這座博物館能夠成為傳遞歷史的載體，提醒人們永遠(yuǎn)不要忘記那段歷史。“我們的博物館講述的是人性、是歷史、是數(shù)據(jù)、是戰(zhàn)爭。長眠在墓園里的那些軍人為了正義而犧牲，他們值得被記住和緬懷。”

“死亡鐵路”博物館內(nèi)，干枯開裂的枕木、銹跡斑斑的鐵釘、勞工用過的簡陋工具和生活用品……以及低徊在博物館內(nèi)每個角落、如泣如訴的《桂河大橋進(jìn)行曲》，無不在向置身其中的人們控訴著第二次世界大戰(zhàn)中日本侵略者犯下的野蠻罪行。

“記住歷史是為了更好地思考未來，我們要讓這段歷史鏡鑒未來。戰(zhàn)爭沒有贏家，我們未來絕不能重蹈覆轍。”曼塔說。

“死亡鐵路”博物館外，殘陽如血。桂河大橋游人如織，橋下河水靜靜流淌。

關(guān)鍵詞：桂河大橋,死亡鐵路,鐵路建設(shè),北碧府,博物館

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