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中老鐵路磨丁至萬象段重點(diǎn)控制性工程會(huì)富萊隧道順利貫通

2020-07-23 17:55 作者:孫廣勇 人民網(wǎng) 責(zé)任編輯:吳靜
摘要:會(huì)富萊隧道通過灰?guī)r向斜構(gòu)造段落長度接近900m,該段地表巖溶發(fā)育,地形地質(zhì)復(fù)雜。會(huì)富萊隧道自開工以來,先后遇到了軟巖變形、突水突泥、隧道圍巖變化頻繁、順層偏壓、斷層破碎帶等諸多困難。


人民網(wǎng)曼谷7月23日電(記者 孫廣勇)當(dāng)?shù)貢r(shí)間7月23日早上8點(diǎn),由中鐵二院設(shè)計(jì)、中鐵八局施工的中老鐵路磨丁至萬象段重點(diǎn)控制性工程會(huì)富萊隧道順利貫通,標(biāo)志著磨萬鐵路建設(shè)取得重大進(jìn)展。

會(huì)富萊隧道全長6969米,最大埋深645米,受瑯勃拉邦縫合帶的影響,地質(zhì)構(gòu)造發(fā)育、地層巖性復(fù)雜。隧道穿越4條斷層和1個(gè)灰?guī)r向斜構(gòu)造,存在巖溶、斷層破碎帶、巖爆及軟巖大變形、順層偏壓、有害氣體等不良地質(zhì),屬I級高風(fēng)險(xiǎn)隧道。設(shè)計(jì)采用“1橫洞+2斜井”的輔助坑道模式。

會(huì)富萊隧道通過灰?guī)r向斜構(gòu)造段落長度接近900m,該段地表巖溶發(fā)育,地形地質(zhì)復(fù)雜。勘測階段,中鐵二院勘察設(shè)計(jì)人員上山、下溝穿梭在熱帶雨林的密林中,對會(huì)富萊隧道多次進(jìn)行現(xiàn)場調(diào)查,逐個(gè)核實(shí)地表發(fā)育的巖溶漏斗等情況,查清隧道地質(zhì)情況,制定設(shè)計(jì)方案。

會(huì)富萊隧道進(jìn)口地層巖性主要為板巖、炭質(zhì)板巖,受構(gòu)造擠壓嚴(yán)重,巖體破碎,巖質(zhì)軟弱,開挖過程中在地應(yīng)力作用下發(fā)生軟巖變形,初期支護(hù)最大變形侵限接近1m。中鐵二院組織力量研究了多種方案,并邀請國內(nèi)專家進(jìn)行了方案論證,最終通過采用調(diào)整開挖輪廓線,加大初期支護(hù)邊墻及仰拱曲率的類圓形斷面以改善受力結(jié)構(gòu),以及采用長短錨桿結(jié)合加固圍巖, HW175型鋼增強(qiáng)初支剛度,非爆破(銑挖法)開挖等方法,減少施工對圍巖的擾動(dòng)。同時(shí),加強(qiáng)施工監(jiān)控量測、地質(zhì)超前預(yù)報(bào)、適時(shí)調(diào)整工程措施等方法,順利通過了該不良地質(zhì)地段。

會(huì)富萊隧道自開工以來,先后遇到了軟巖變形、突水突泥、隧道圍巖變化頻繁、順層偏壓、斷層破碎帶等諸多困難。為了攻克上述隧道施工難題,中鐵二院多次組織召開專家會(huì)進(jìn)行方案研討,技術(shù)人員積極深入現(xiàn)場,及時(shí)分析開挖揭示的地質(zhì)條件以及超前地質(zhì)預(yù)報(bào)資料,調(diào)整設(shè)計(jì)措施,解決現(xiàn)場施工難題。尤其是今年新冠肺炎疫情爆發(fā)以來,老撾采取封城封國等防控措施,中鐵二院項(xiàng)目部按照老中鐵路公司“強(qiáng)隔離、零感染、兩不誤”的要求,采取多種措施,克服多種困難,保證現(xiàn)場施工的順利進(jìn)行,為會(huì)富萊隧道順利貫通奠定了基礎(chǔ)。

中老鐵路是泛亞鐵路中通道的重要組成部分,承載著老撾由“陸鎖國”變?yōu)椤瓣懧?lián)國”的夢想,中老兩黨、兩國政府對該鐵路高度重視,它的修建具有非常重要的意義。中老鐵路由中鐵二院承擔(dān)全線勘察設(shè)計(jì),中老磨萬鐵路全長約422.441公里,隧道75座196.755km,橋隧比重62.5%,設(shè)計(jì)時(shí)速160公里,項(xiàng)目通車后將實(shí)現(xiàn)中國昆明至老撾首都萬象朝發(fā)夕至。

關(guān)鍵詞:富萊,設(shè)計(jì)措施,控制性工程,縫合帶,超前地質(zhì)預(yù)報(bào)

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