中老鐵路磨丁至萬象段重點控制性工程會富萊隧道順利貫通

人民網曼谷7月23日電（記者 孫廣勇）當地時間7月23日早上8點，由中鐵二院設計、中鐵八局施工的中老鐵路磨丁至萬象段重點控制性工程會富萊隧道順利貫通，標志著磨萬鐵路建設取得重大進展。

會富萊隧道全長6969米，最大埋深645米，受瑯勃拉邦縫合帶的影響，地質構造發育、地層巖性復雜。隧道穿越4條斷層和1個灰巖向斜構造，存在巖溶、斷層破碎帶、巖爆及軟巖大變形、順層偏壓、有害氣體等不良地質，屬I級高風險隧道。設計采用“1橫洞+2斜井”的輔助坑道模式。

會富萊隧道通過灰巖向斜構造段落長度接近900m，該段地表巖溶發育，地形地質復雜。勘測階段，中鐵二院勘察設計人員上山、下溝穿梭在熱帶雨林的密林中，對會富萊隧道多次進行現場調查，逐個核實地表發育的巖溶漏斗等情況，查清隧道地質情況，制定設計方案。

會富萊隧道進口地層巖性主要為板巖、炭質板巖，受構造擠壓嚴重，巖體破碎，巖質軟弱，開挖過程中在地應力作用下發生軟巖變形，初期支護最大變形侵限接近1m。中鐵二院組織力量研究了多種方案，并邀請國內專家進行了方案論證，最終通過采用調整開挖輪廓線，加大初期支護邊墻及仰拱曲率的類圓形斷面以改善受力結構，以及采用長短錨桿結合加固圍巖， HW175型鋼增強初支剛度，非爆破（銑挖法）開挖等方法，減少施工對圍巖的擾動。同時，加強施工監控量測、地質超前預報、適時調整工程措施等方法，順利通過了該不良地質地段。

會富萊隧道自開工以來，先后遇到了軟巖變形、突水突泥、隧道圍巖變化頻繁、順層偏壓、斷層破碎帶等諸多困難。為了攻克上述隧道施工難題，中鐵二院多次組織召開專家會進行方案研討，技術人員積極深入現場，及時分析開挖揭示的地質條件以及超前地質預報資料，調整設計措施，解決現場施工難題。尤其是今年新冠肺炎疫情爆發以來，老撾采取封城封國等防控措施，中鐵二院項目部按照老中鐵路公司“強隔離、零感染、兩不誤”的要求，采取多種措施，克服多種困難，保證現場施工的順利進行，為會富萊隧道順利貫通奠定了基礎。

中老鐵路是泛亞鐵路中通道的重要組成部分，承載著老撾由“陸鎖國”變為“陸聯國”的夢想，中老兩黨、兩國政府對該鐵路高度重視，它的修建具有非常重要的意義。中老鐵路由中鐵二院承擔全線勘察設計，中老磨萬鐵路全長約422.441公里，隧道75座196.755km，橋隧比重62.5%，設計時速160公里，項目通車后將實現中國昆明至老撾首都萬象朝發夕至。