橋上人來人往、熱鬧繁華，橋下卻陰暗封閉、鮮有人問津；周邊干凈整潔、設(shè)施完善，橋下的大片空間卻仍屬于“原始狀態(tài)”，長著雜草、堆著雜物……長期以來，城市路橋、高架橋和天橋承擔(dān)著重要的交通功能，但其下方的空間卻一直被忽略。

如今，如何利用好橋下的“剩余空間”，是全世界都在關(guān)注的問題。隨著城市的不斷發(fā)展，人們對(duì)空間的品質(zhì)要求不斷提升，在原有的停車和綠化功能之外，越來越多的國家和城市將橋下空間打造為新型公共空間，滿足人們的各種需求。

被“剩下”的灰色空間現(xiàn)狀如何？“邊角料”是否也可以成為市民“打卡地”？記者實(shí)地探訪上海部分橋下空間，并與專家進(jìn)行對(duì)話，試圖為這些“剩余空間”未來的利用提出建議。

荒涼、封閉，讓人不想主動(dòng)接近

上完課想和同學(xué)出去“搓一頓”，去哪里？在圖書館待了大半天，想要活動(dòng)一下筋骨，去哪里？

今年開學(xué)不久，東華大學(xué)學(xué)生小唐就在學(xué)校附近發(fā)現(xiàn)了一個(gè)新去處——延安西路地鐵站下的商業(yè)集合空間。對(duì)于地鐵站，小唐和同學(xué)們其實(shí)不陌生，外出乘坐地鐵時(shí)總會(huì)走天橋經(jīng)過。但讓他們驚喜的是，原本的站臺(tái)橋下空間只是南邊開了店，“一頭熱鬧”，而現(xiàn)在，新開的北邊店鋪集合也“不甘示弱”，既有便利店和小吃，也有可以坐下休息的咖啡館，還有24小時(shí)營業(yè)的健身房，“承包”著大家的休閑活動(dòng)。

新店雖然已經(jīng)開業(yè)一段時(shí)間，但小唐發(fā)現(xiàn)，去過的同學(xué)并不多。根據(jù)他的分析，一方面是因?yàn)榇蠹胰W(xué)校的方向是出站向南走，買東西比較順路；另一方面可能是因?yàn)樵诖蠹业挠∠笾校边呉恢北容^“荒涼”，中間還要走過一段較為狹窄的路，所以不愿主動(dòng)往那邊走。

當(dāng)記者繞著延安西路地鐵站行走一圈之后，發(fā)現(xiàn)的確如小唐所說，站臺(tái)下方南北兩端均有密集的商鋪，人流量大，但在長達(dá)幾十米的中間段，人行道寬度僅容兩人并行，除了一個(gè)向乘客開放的公共衛(wèi)生間可由東西兩側(cè)的鐵門進(jìn)入之外，其余都是封閉的墻體，墻角還長著雜草，整體感覺對(duì)行人并不“友好”。

小唐還告訴記者，不少人都會(huì)把自行車和助動(dòng)車停放在橋下專門劃出的停放區(qū)域，但由于一批“僵尸車”的長期存在，占用了不少位置，有時(shí)會(huì)出現(xiàn)“車滿為患”停不下的情況。而北邊的公交車站到地鐵站中間的那段空地，更是停放了不少積滿灰塵的破舊自行車，“遠(yuǎn)看就像是一個(gè)廢舊自行車停車場(chǎng)，讓人更不想接近。”小唐說。

對(duì)于橋下空間，小唐坦言平時(shí)關(guān)注得并不多，因?yàn)槌俗呗方?jīng)過和購物以外，這些地方和自己沒有什么關(guān)聯(lián)。他說：“在國外旅行時(shí)能夠在各種高架橋下和墻面上看到五顏六色的涂鴉，有的城市甚至在地鐵列車上都有涂鴉，非常抓人眼球。但在國內(nèi)，高架橋面和橋下往往都是混凝土的灰色，頗為沉悶。”

在他看來，如果墻面上多一些繪畫、涂鴉，或者是作為周邊高校的藝術(shù)作品展示墻，大家的關(guān)注度可能會(huì)高一些，路過時(shí)的心情也會(huì)更加愉悅。

能看到卻“走不進(jìn)去”的綠化帶

相比于延安西路站臺(tái)下的探索和利用，更多的橋下空間則是“靜悄悄”的。

在浦東新區(qū)羅山路立交橋周邊小區(qū)居住的鄒阿姨告訴記者，小區(qū)靠近立交橋的區(qū)域在改造后成了一片開放綠地，平時(shí)接孩子放學(xué)后，不少家長都會(huì)從這里經(jīng)過。鄒阿姨表示，近幾年社區(qū)為增加老年人和兒童的活動(dòng)場(chǎng)所作出了不少努力，但因?yàn)橹苓呑≌瑓^(qū)人員密集，“活動(dòng)的人總是比活動(dòng)場(chǎng)地多”，讓人有些遺憾。

要在現(xiàn)有的空間中“擠”出新場(chǎng)地可能很難，但是否能“動(dòng)動(dòng)腦筋”對(duì)現(xiàn)有的綠地和綠化帶做一些改造呢？

鄒阿姨提出，羅山路立交橋下的區(qū)域更為寬敞，但目前并不對(duì)外開放。記者看到，雖然地圖軟件上顯示橋下“一片綠色”，但真正走近時(shí)卻會(huì)看到綠化沿線都是一人高的圍欄，有些區(qū)域入口還有崗?fù)ぶ凳亍?/p>

“只要保障安全，把立交橋那塊綠化空間開辟給我們休閑活動(dòng)，放一些公共座椅和健身設(shè)施，大家都是歡迎的。”鄒阿姨說。

事實(shí)上，在上海，“走不進(jìn)去”的高架橋下綠化帶還有很多。記者在走訪過程中看到，大部分裝有封閉護(hù)欄的綠化帶，如五角場(chǎng)邯鄲路、翔殷路段的高架橋下綠化帶，本身都位于繁忙的雙向多車道的路中央，整體呈長條形，通常作為道路景觀帶，不適宜開放。但在一些靠近居民住宅的邊邊角角，一些封閉綠化帶則顯得有些“不近人情”。

在鎮(zhèn)坪路地鐵站3、4號(hào)線到7號(hào)線的換乘通道外的橋下空間，一部分被作為可容納5輛車的小型停車場(chǎng)，另一部分則是帶圍欄的綠地，綠地旁就是小區(qū)入口。有居民提出，從地鐵站出來往小區(qū)的人行道極為狹窄，車道上也停著一長排自行車，“沒有一點(diǎn)喘息的空間”。不妨利用這兩塊“頂上有蓋”的橋下空間，將之合二為一，變成一處開放的“口袋公園”，讓人們除了用眼睛看、用鼻子聞，還能置身綠樹鮮花之中。

在鎮(zhèn)坪路地鐵站高架橋另一側(cè)，光復(fù)新苑的居民也有這樣的想法。記者看到，小區(qū)的一個(gè)入口緊鄰高架橋，凡是要進(jìn)小區(qū)，都會(huì)穿過一處橋下斜坡。但目前來看，橋下空間也被分隔成了帶地鎖的停車位和帶圍欄的綠化帶兩部分。居民馬女士表示，這樣的小區(qū)出入口“毫無存在感和溫馨感”，自己和家中老人住在一起，希望能在停車功能之外，增加一些讀報(bào)欄和座椅，讓人們可以聊天、看報(bào)、下棋，而不只是“匆匆忙忙地進(jìn)進(jìn)出出”。

“老少皆宜又不怕刮風(fēng)下雨”的樂園

除了高架橋之外，上海城市中還有不少連接河道兩岸的路橋。很多人駕駛著車輛從橋上飛馳而過，卻不曾注意到，大橋下面“別有洞天”。

在浦東新區(qū)趙家溝大橋下方，就有一南一北兩個(gè)橋下樂園。位于橋北側(cè)的樂園規(guī)模更大，凈空更高，因此“塞”下了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)籃球場(chǎng)、一片附帶沙地的兒童樂園以及一些健身設(shè)施和健身步道。位于橋南側(cè)的空間相對(duì)較小，除了綠化之外，以健身設(shè)施和健身步道為主，還擺放了許多公共座椅供人們休息。

居民李老伯自豪地告訴記者，像這樣“老少皆宜又不怕刮風(fēng)下雨”的活動(dòng)場(chǎng)地，在周邊區(qū)域找不到第二個(gè)。他介紹說，這里春夏季從早晨6點(diǎn)開放到晚間8點(diǎn)，秋冬時(shí)節(jié)氣溫更低時(shí)則延遲一小時(shí)開門，整體開放時(shí)間不輸給大大小小的公園，對(duì)居民來說十分便利。“對(duì)我們老年人和帶孩子的家長來說，有公共廁所的活動(dòng)場(chǎng)地才是讓人放心的場(chǎng)地。”李老伯說，“解決了‘三急’，老鄰居、老朋友都可以約在這里鍛煉身體、嘎嘎三胡，待上一兩個(gè)小時(shí)也沒問題。”

記者還注意到，由于橋下空間缺乏天然光照較為陰暗，這里還安裝了不少照明設(shè)施，確保人們?cè)诨顒?dòng)時(shí)能夠看清楚周邊環(huán)境。同時(shí)，為了保障活動(dòng)者的安全，樂園入口處還專門貼牌告知“車輛與寵物不得入內(nèi)”，并為非機(jī)動(dòng)車的停放劃分了專門的區(qū)域。場(chǎng)地的各個(gè)區(qū)域也配備了分類垃圾桶，保持環(huán)境的整潔、美觀。

那么，帶寵物的居民怎么辦？李老伯指了指外側(cè)，告訴記者：因?yàn)闃蛎娴捻斏w夠?qū)挘斯┤藗兓顒?dòng)的區(qū)域之外，兩旁還有既淋不到雨、又有綠化帶的行道空間，方便遛狗的居民進(jìn)行活動(dòng)，雙方互不干擾。

美中不足的是，兩片樂園中均有大片光禿禿的地塊，原意是種植綠化，但實(shí)際卻既沒有種草也沒有種花，灰蒙蒙的色彩感覺幾乎和地面融為一體。有居民認(rèn)為，既然周邊已經(jīng)有不少綠化，而這里光照又弱，不如增加一些設(shè)施作為純粹的公共場(chǎng)地，容納更多人前來活動(dòng)。

對(duì)話

打破隔離，構(gòu)建可觸摸的積極空間

記者：近年來，許多國內(nèi)外城市將目光投向高架橋、城市路橋的橋下空間，通過改造讓原本不被注意的“角落”變成了“亮點(diǎn)”。這是為什么？

匡曉明（同濟(jì)大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院副教授）：這是目前全球的一種趨勢(shì)。

通常來說，我們把橋下空間定義為一種“剩余空間”，它指的是城市中未能被充分利用且沒有明確功能的空間。這些空間往往不那么引人注目，而是處在某個(gè)角落，因?yàn)殛P(guān)注度低、使用者少而具有消極性。

但是，在當(dāng)前城市更新的大背景下，這些分布在城市各處的具有公共屬性的存量剩余空間，得到越來越多人的注意。尤其對(duì)上海來說，隨著城市進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，城市管理精細(xì)化、網(wǎng)格化，人們對(duì)高品質(zhì)生活和高品質(zhì)公共空間的要求日益突出，如何利用好這些剩余空間顯得格外重要。

記者：目前，很多橋下空間其實(shí)也承擔(dān)著一定的功能，但為何有時(shí)會(huì)讓人覺得陰暗雜亂，甚至和明亮整潔的橋上空間有種“判若兩地”的感覺？

匡曉明：上世紀(jì)中葉，功能主義在全球盛行，把城市分為居住、工作、游憩和交通等功能，彼此相對(duì)隔離。而功能主義也導(dǎo)致了土地利用的單一性質(zhì)，形成了辦公區(qū)域只有辦公、缺少商業(yè)，以及交通用地只服務(wù)交通、不作他用的情形。這種情況下，城市的橋下空間往往被看作道路附屬的一部分，因而利用時(shí)通常只能用于綠化、停車和相關(guān)市政功能。

但是近年來，人們逐漸開始反思功能主義，不斷提升管理水平，在城市不同區(qū)域中尋求復(fù)合功能和混合功能發(fā)展。比如張江產(chǎn)城融合一體化發(fā)展、莘莊地鐵上蓋綜合開發(fā)等，都體現(xiàn)了這樣的趨勢(shì)。因此，如果要盤活橋下剩余空間，也應(yīng)該遵循這樣功能復(fù)合使用的趨勢(shì)和思路。

記者：橋下空間有著與眾不同的空間特點(diǎn)，在具體利用時(shí)應(yīng)該注意哪些方面？

匡曉明：前些年，國外一些城市已經(jīng)開始了拆除城市高架橋的行動(dòng)，新城區(qū)也不鼓勵(lì)建設(shè)高架橋，因?yàn)槿藗円呀?jīng)意識(shí)到這種大尺度的高架橋是對(duì)城市空間的一種割裂。目前，老城區(qū)往往已經(jīng)建設(shè)了大量的高架橋，盡管橋下有巨大的可以防雨、防曬的頂面，還有跨度較大的承重柱，地面到頂面的凈空通常也比較高，形成了巨大的空間，但如果要利用，必須因地制宜，根據(jù)其所處的具體位置，分析它與周邊城市空間的關(guān)系，隨后再進(jìn)行改造設(shè)計(jì)。

在我看來，改造的目的是推動(dòng)城市空間由割裂到連接、由孤立到融合的轉(zhuǎn)變。橋下空間如何蛻變，與周邊是居民區(qū)、商業(yè)區(qū)還是公園息息相關(guān)。好比日本東京的中目黑高架橋下商業(yè)空間，就是充分考量了周邊空間的特點(diǎn)，隨后作出的一項(xiàng)改造。中目黑本來就是一個(gè)環(huán)境幽雅、商業(yè)發(fā)達(dá)的區(qū)域，街道尺度小，人流量大，流經(jīng)此地的目黑川兩旁更是種滿了櫻花樹，在櫻花季構(gòu)成城市的迷人景觀。由此可見，高架橋下的商業(yè)空間是與周邊空間相呼應(yīng)的，能起到錦上添花的效果。

具體來說，橋下剩余空間的利用應(yīng)當(dāng)滿足四個(gè)原則。第一是公用性，也就是在改造時(shí)首先應(yīng)考慮變成服務(wù)市民的公共活動(dòng)場(chǎng)所，并且根據(jù)使用情況配備相關(guān)設(shè)施，讓人們?cè)敢鈦怼５诙沁B接性，即通過一些步行介入手段讓橋下空間成為可達(dá)的目的地。第三是服務(wù)性，比如利用這些空間滿足城市缺乏的服務(wù)功能，增加無線網(wǎng)絡(luò)基站、智慧城市建設(shè)所需的設(shè)施等。第四是活力性，也就是促進(jìn)人與人之間的交流和交往，讓人們可進(jìn)入、可停留。在景觀營造方面，也不是簡(jiǎn)單地種樹、種草，而是讓人可以置身其中，使之成為可感受、可觸摸的積極空間。

記者：和一般的城市更新不同，國內(nèi)外對(duì)橋下空間的改造似乎更仰仗多方合作，專業(yè)性也更強(qiáng)？

匡曉明：是的。橋下空間不是說用就能用的，首先要考慮的就是安全性。從原有功能變?yōu)楣不顒?dòng)場(chǎng)所，意味著它的安全標(biāo)準(zhǔn)提升了，原先的建筑是否符合新規(guī)范，這是有待考察的。同時(shí)，場(chǎng)地的排水、照明等各方面的素質(zhì)都要提高，需要用設(shè)計(jì)讓空間呈現(xiàn)新貌。

所以，橋下空間的改造更新不是某個(gè)部門的工作，而是需要綜合治理，由多部門參與研究，組建專家團(tuán)隊(duì)進(jìn)行實(shí)地考察、評(píng)估和方案論證，最后形成有針對(duì)性的整套辦法。上海目前已經(jīng)有了街道設(shè)計(jì)導(dǎo)則，未來也許可以制定一套高架橋下空間導(dǎo)則。

對(duì)標(biāo)

最亮眼的商業(yè)空間

日本城市中鐵軌多，高架也多，但由于法律限制，加上人流不多，高架下的空間長期閑置，甚至被冠以“陰暗、骯臟、可怕”之名。但在東京中目黑，由日本鐵道公司東急電鐵設(shè)計(jì)，知名策劃團(tuán)隊(duì)“丹青社”操刀的商業(yè)空間“中目黑高架下”卻在2016年11月開業(yè)后“爆紅”。

設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)成功利用長期封鎖的東急東橫線和日比谷線下全長約700米的狹窄空地，以中目黑站為起點(diǎn)，往代官山站方向共新設(shè)6間商鋪；往祐天寺站方向共新設(shè)24家商鋪，匯集了日本最美書店、咖啡廳、餐廳、服飾等多元化人氣元素，極大程度顛覆了人們對(duì)一般高架下空間的想象。傳統(tǒng)商業(yè)整體不景氣的背景下，“中目黑高架下”成為東京亮眼的新商業(yè)代表。

有人認(rèn)為高架下有各種柱子和墻體，使得空間整體“不好看”，但在中目黑，設(shè)計(jì)師采取“不掩蓋而是靈活運(yùn)用”的設(shè)計(jì)，通過照明亮化設(shè)計(jì)消除高架下空間的壓抑感帶來的負(fù)面影響，形成具有高級(jí)感的空間。此外，高架下的鐵道設(shè)施（車站和配電室等設(shè)備用房）的墻體部分設(shè)計(jì)為藝術(shù)家創(chuàng)作的藝術(shù)之墻，促進(jìn)了高架下商業(yè)街的繁榮。

連接被“分割”的小鎮(zhèn)

Koog aan de Zaan是荷蘭阿姆斯特丹附近的一個(gè)小鎮(zhèn)，坐落于贊河畔。上世紀(jì)70年代早期，那里新建了一條A8高速路。為了跨過贊河，A8高速路的下方需要由橋墩來加以支撐。于是，這條高速路就這樣橫穿小鎮(zhèn)，在城市肌理中形成了粗暴的切口。此外，這個(gè)斷面還導(dǎo)致小鎮(zhèn)的教會(huì)和政府分離：高架路的一側(cè)是教堂，而另一側(cè)則是曾經(jīng)的市政廳。

由于A8高速路下的橋墩有約7米高，因此，橋下的空間變得非常具有紀(jì)念性和發(fā)展?jié)摿Α：髞恚?dāng)?shù)匕l(fā)起了建造名為A8ernA橋下公共空間的項(xiàng)目，重新利用大橋下的空間，將小鎮(zhèn)被分裂的兩邊重新連接在一起。

建成后，那里匯聚了停車場(chǎng)、零售業(yè)（超市、花店、魚店等）、多種體育設(shè)施（如籃球場(chǎng)、足球場(chǎng)、滑板場(chǎng)等）、雕塑、噴泉、公交車站等各種業(yè)態(tài)和內(nèi)容。這些富有吸引力和實(shí)用的空間如今成為小鎮(zhèn)新的聚會(huì)中心，得到了當(dāng)?shù)鼐用窈陀慰偷那嗖A。

整治河道，建親水平臺(tái)

東濠涌是珠江廣州段的主要河涌之一，在廣州市越秀區(qū)境內(nèi)，是廣州僅存的舊城護(hù)城河，從北到南全長約3000米。東濠涌高架橋沿東濠涌上方而建，是一條貫通南北的高架橋。高架橋邊主要為商業(yè)用地，兼有居住及學(xué)校用地。

為改善環(huán)境，廣州市政府對(duì)東濠涌高架下的水域進(jìn)行整治，使得河涌變得清澈。橋下還建了人行步道、單車道等休閑路徑，并增設(shè)多個(gè)親水平臺(tái)，供人們休閑。

現(xiàn)在，東濠涌高架橋下已是廣州的一條亮麗風(fēng)景線，成為高架橋下空間利用的成功案例之一。（記者 吳越）