當地時間5月4日，韓國珍島，韓國總統(tǒng)樸槿惠重返沉沒客輪救援現場，詢問搜救人員的救援情況。

當地時間5月4日，韓國珍島，韓國總統(tǒng)樸槿惠重返沉沒客輪救援現場，詢問搜救人員的救援情況。

中新網5月5日電 據韓聯社報道，韓國救援人員5日在沉沒的“歲月”號客輪中再找到12具遇難者遺體，使得這次事故造成的死亡人數上升到262人，失蹤人數下降到40人。

潛水員目前已經對預計能找到失蹤乘客的64個乘客客艙中61個完成了初步搜索。“歲月”號客輪共有111個客艙。

本月16日，載有476人的“歲月”號客輪在韓國全羅南道珍島郡屏風島以北海域意外進水，并最終沉沒，乘客中包括325名前往濟州島修學旅行的京畿道安山市檀園高中的學生和14名教師等。僅有174人獲救。

當地時間4月30日，韓國安山，韓國民眾絡繹不絕地前往位于安山的集體焚香所，悼念“歲月”號客輪沉沒事故死難者。

中新社北京5月5日電首爾消息：韓國“歲月”號沉船搜救工作5日進入第20天。目前，遇難者人數已升至259人，仍有43人失蹤。韓國方面當日表示，事故船只上可能有未登記孩童登船。

韓國當局5日在新聞發(fā)布會上介紹搜救情況時稱，韓方當日擬派出127名潛水員，搜救重點主要針對客艙3、4層，還有一些未打開通道的地方。

韓國搜救隊第一輪的搜救工作于4日結束。據韓聯社報道，此前搜救隊鎖定64處可能會有乘客遺留的客艙為搜救重點，目前已完成對其中61處的搜索，搜救隊計劃將搜索范圍擴大至走廊、樓梯、小賣店、衛(wèi)生間等公共區(qū)域。

韓國《中央日報》消息稱，搜救隊5日會重點搜索未打開的另外3處客艙，同時還會對位于4層船頭中央的客艙和船尾客艙，以及3層船頭中央位置進行再搜索。

韓方5日還表示，目前在沉船附近共發(fā)現約750件遺失物品，當局已經在事故海域附近1.5公里處設置安全網，防止物品流失。韓聯社消息稱，韓國當局為防止失蹤者的遺失物品流失，已經使用各種漁具進行應對。

據韓聯社報道，韓國政府事故對策本部發(fā)言人5日稱，通過對處于失蹤狀態(tài)的女性身份進行確認發(fā)現，其中有兩名女性可能是孩童。現在還無法確認是否還有其他孩童也在事故船只上。

此前曾有民間救援志愿者表示在船尾處看到過奶瓶。在韓國，2歲至12歲間的孩童只收取兒童船票，而未滿兩歲的孩童可以不購買船票，因此有未登記孩童登船的可能性。

報道稱，目前海警正對根據民間志愿者的證言，調查是否有未出現在登船名單上的登船孩童。不過目前并未找到奶瓶。

另據韓國KBS電臺消息稱，韓國檢警聯合調查本部5日逮捕了忽視“歲月”號客輪貨物超載問題的清海鎮(zhèn)海運公司常務金某，將對他進行是否合法對“歲月號”內部進行了裝修和結構變更，以及是否知曉貨運超載等問題進行調查。韓國總統(tǒng)樸槿惠4日再次訪問珍島時向家屬保證，沉船事故的所有責任人都將受到“嚴厲懲罰”。

4月16日，載有476人的“歲月”號客輪在韓國全羅南道北部海域沉沒，僅有174人獲救，遇難者中有4名中國籍乘客。(完)

據韓國國際廣播電臺(KBS)5月5日報道，截止4日，前往韓國各地吊唁所吊唁“歲月”號沉船事故遇難者的韓國人已突破了100萬人。

“歲月”號事故遇難者葬禮支援團5日表示，4月23日-5月4日的12天期間，前往韓國各地吊唁所吊唁的人共115.24萬人。其中，前往位于安山的韓國政府集體吊唁所吊唁的人為36萬，占全體吊唁者的31%。

4日，包括在安山吊唁所進行吊唁的3.87萬人在內，全韓國共有9.09萬人進行了吊唁。目前，韓國政府集體吊唁所共共安放了203個牌位和遺像，其中包括185名學生，4名教師和24名一般乘客。(實習編譯：鄒嘉懿 審稿：李小飛)

當地時間4月30日，韓國安山，韓國民眾絡繹不絕地前往位于安山的集體焚香所，悼念“歲月”號客輪沉沒事故死難者。

中新網5月5日電 據外媒報道，韓國“歲月”號沉船事故搜救工作5日進入第20天，截至目前，已確認259人遇難，仍有43人下落不明，沉船上超過250名韓國安山檀園高中的學生遇難，這起事故讓韓國民眾陷入難以承受的悲痛之中。

據報道，檀園高中的高中二年級學生中，有近四分之三在兩周前的沉船事故中遇難。這是最近數十年里，韓國經歷的死傷最為慘重的災難之一。

對于一個因經濟成就和流行文化輸出而更為人熟知的國家而言，這次的損失是一種打擊。然而，這起悲劇對學校周邊破敗的工人階層居民區(qū)古棧1區(qū)的打擊尤為沉重。居民們表示，在每棟低矮的磚砌公寓樓里，都曾居住著至少三到四名遇難學生。

現在，居民們描述的卻是種悲傷寂靜的生活，只會不時被似乎源源到來的送葬隊伍所打斷。迄今為止，這里已經舉行了156場葬禮。僅在周日一天，就有30場，其中的大多數死者是在沉船事故中遇難的學生。

這種陰郁的氣氛籠罩了整個安山。這座港口城市位于首爾以南一小時車程的地方，工廠生產汽車零部件和電子產品，到處是千篇一律的公寓樓。當地居民稱，自從事故很可能奪走了那里250名少男少女的性命后，這座有76.3萬人口的城市就陷入了令人窒息的悲慟之中。

“一所高中的整個年級都被抹去了，”安山市所屬的京畿道副知事金熹謙(Kim Hee-kyeum)說。他所屬的京畿道政府已向不堪重負的安山市官員給予了幫助。“不僅是250名逝去的學生。我們還要幫助他們尚在人世的同學、父母、朋友、鄰居和整個安山市。要熬過這段噩夢，還需要相當長的時間。”

市里和道里的官員表示，“藝術心理學家”正在教授這些學生如何應對校友離世，通過繪畫等藝術形式來幫助他們表達哀思。在世的高二年級生，包括事先選擇不參加年級旅行的13人，仍未重返課堂，官員表示他們還沒有確定復課的日期。

裝飾著鮮花的黑色靈車引領著由小轎車和大客車組成的送葬隊伍，其中的一支隊伍送別的是樸雅枝。在親人的記憶里，她是一名開朗成熟的16歲少女，會幫助上班的母親照顧弟弟。

雅枝的媽媽感到欣慰，因為至少找回了女兒的遺體，并為她舉辦了體面的葬禮。

在守靈儀式上，投影儀放出照片，展示了雅芝短暫的一生：嬰兒時抱在笑意盈盈的年輕父母懷中；閃亮雙眸的小女孩赤腳坐在童車里；戴時髦黑眼鏡、一頭烏黑長發(fā)的少女站在母親身旁，她已經長到和母親一般高了。

嚴芝英似乎因為痛苦而頗為茫然，其間她掏出手機，展示了自己與女兒通過即時通訊服務進行的最后一次交流。她輕輕地用手指點擊屏幕，重讀女兒在那艘從仁川前往度假勝地濟州島的夜班船上，發(fā)回的每條消息。

“媽媽，我挺好的，不要擔心，”她寫道。“晚安！”

嚴芝英回復，“玩得愉快”，不過這則消息并沒有被打開閱讀。這表明，雅枝沒再打開手機。第二天上午，船沉了。

放開女兒的遺體后，嚴芝英癱倒在地上。“我的寶貝沒了，我要怎么辦？”她哭喊著，抓住自己母親。“媽，告訴我該怎么辦！”

雅芝的父親樸相佑今年41歲，曾在韓國特種部隊服役，如今在工廠工作。他本來一直在努力克制自己，現在也突然抽泣起來。這對夫婦僅剩的孩子、10歲的善煥撫摸著父親的后背。

類似的情景在這家火葬場反復上演。當天，這里接待了16個檀園高中學生家庭。火葬場主管李宰林表示，手下員工承載了巨大的悲痛，一旦葬禮辦完了，他會送他們去進行心理咨詢。“送別一個孩子就夠困難了，”李宰林說。“要怎么送別250個呢？”

當地時間4月30日，韓國安山，韓國民眾絡繹不絕地前往位于安山的集體焚香所，悼念“歲月”號客輪沉沒事故死難者。

中新網5月5日電 據韓聯社報道，曾出現緩慢上升勢頭的韓國經濟指標第一季度開始出現下滑勢頭，經濟先行指標不樂觀。尤其是在發(fā)生沉船事故后，消費者信心低迷，第一季度內需不振，因此有觀點認為第二季度內需萎縮的情況或將進一步惡化。

韓國統(tǒng)計廳5日發(fā)表的資料顯示，3月韓國經濟先行指標周期浮動值環(huán)比下降0.3點，為101.2點，連續(xù)兩個月呈下滑趨勢。據分析，這是因為建筑訂單承攬額降低、機械類內需出廠指數不佳等造成的結果。今年前三個月，1月經濟同步指標周期浮動值升至100.7點，2月和3月連續(xù)兩個月持平。

韓國綜合股指(KOSPI)4月中下旬突破2000點，而從23日起至5月2日連續(xù)7個交易日下跌，已跌破1960點。一度出現回暖勢頭的房地產市場同樣再開始降溫。據統(tǒng)計，4月全國住宅價格環(huán)比上升0.06%，但升幅僅為3月的四分之一，首都地區(qū)更是下滑了0.02%，時隔8個月出現降勢。

據韓產業(yè)通商資源部發(fā)表的“進出口動向”，4月1-20日消費品進口額同比減少6.4%，而1-3月均呈上升勢頭。專家認為，消費品進口雖與韓元升值有一定的關系，但同樣還受到了內需萎縮的影響。

第二季度消費者信心展望依舊不容樂觀。沉船事故發(fā)生后，各種活動和團體旅游計劃被取消，導致消費減少，信用卡結算額也隨之減少。有觀點認為，韓國經濟或將出現階段性疲軟。這是因為，“歲月”號沉船事故后，消費者信心短期內疲弱，服務業(yè)可能會低迷，加上電訊公司停業(yè)可能導致手機銷售減少，房地產是否能持續(xù)復蘇依舊存有不確定因素。

韓國銀行(央行)上月發(fā)布的“4月消費者動向調查”資料顯示，韓國4月消費者信心指數(Consumer Sentiment Index，CSI)為108，連續(xù)第三個月環(huán)比持平。但對今后經濟狀況的景氣預期指數環(huán)比下降1點，家庭收入預期指數和消費支出預期指數也分別下降1點。樓價預期指數環(huán)比下降5點，為121。

當地時間4月26日，在韓國安山一處臨時客輪遇難者紀念堂附近，民眾排起長隊前來悼念沉船事故遇難者。

中新網5月4日電 據中央電視臺報道，截至4日，韓國“歲月”號客輪沉沒事故已造成248人死亡，仍有54人失蹤。

韓方4日表示，對沉船事故的搜索已經進入長期化，韓國政府會加快進度。第一輪搜尋已經完成，三層還有4個客艙沒有開放，接近非常困難。此外，考慮到潛水員的疲勞狀態(tài)，當局擬增加潛水人員。

同時韓方表示，目前沉船已經出現油污泄漏的情況，對此政府積極動員周邊地區(qū)漁民進行去污工作，并將對漁民損失進行補償。

載有476人的“歲月”號客輪本月16日在韓國全羅南道珍島郡屏風島以北海域意外進水并最終沉沒，僅有170余人獲救。

日本《產經新聞》5月4日報道稱，韓國總統(tǒng)樸槿惠目前正面臨著巨大的政治危機。因韓國“歲月”號客輪沉沒事件，韓國輿論對韓國政府的批評之聲高漲，樸槿惠政權的支持率也從此前的70%下降至50%。

報道稱，在韓國發(fā)生政治危機時，總統(tǒng)總是扮演收拾事態(tài)的“替罪羊”角色，相當于已經表明了辭意。雖然“優(yōu)先處理事故”使辭職得以延緩，但為了安撫民心，包括總統(tǒng)在內的內閣大改組變得不可避免。

圍繞這次的沉船事件，韓國輿論似乎在“樸槿惠該不該哭”一事上存在分歧。

雖然樸槿惠“女強人”的形象深入人心，但對于此次事件，仍有韓國民眾表示不滿稱：“為什么不哭呢”、“很想看到總統(tǒng)因此流淚”。遇難者家屬更是惡罵稱“沒有結婚又沒有孩子的女人怎么會哭呢”，并對在沉船遇難者慰靈儀式上敬香的樸槿惠反唇相譏。

此外，也有支持者認為：“不愧是冷靜、沉著、堅毅的女人”、“總統(tǒng)應該有的不是淚水，而是指揮、指導力。”

《產經新聞》報道認為，樸槿惠之所以沒在沉船事件上落淚，是想向輿論強化自身的“強有力的領導者”形象。然而，僅憑總統(tǒng)一人是無法成事的，結合組織、人才之力才是明智之舉。(實習編譯：毛潔 審稿：王歡)

當地時間2014年4月29日，韓國安山，韓國總統(tǒng)樸槿惠前往位于安山的靈堂，向“歲月”號客輪沉沒事故死難者獻花。

中新網5月4日電據韓聯社報道，韓國軍民聯合搜救隊于當地時間4日早些時候在沉沒的“歲月”號客輪中再發(fā)現8具遇難者遺體。至此，“歲月”號沉船事故的遇難人數上升至244人，仍有數十人下落不明。

報道稱，搜救隊員當天在“歲月”號的第四層發(fā)現了這8具遇難者遺體。

此前據中央電視臺報道，截至4日上午，“歲月”號沉船事故已經造成242人遇難，仍有60人失蹤。

韓方在當天召開的新聞發(fā)布會上表示，對沉船事故的搜索已經進入長期化，韓國政府會加快進度。第一輪搜尋已經完成，三層還有4個客艙沒有開放，接近非常困難。此外，考慮到潛水員的疲勞狀態(tài)，當局擬增加潛水人員。

同時韓方表示，目前沉船已經出現油污泄漏的情況，對此韓國政府積極動員周邊地區(qū)漁民進行去污工作，并將對漁民損失進行補償。

載有476人的“歲月”號客輪本月16日在韓國全羅南道珍島郡屏風島以北海域意外進水并最終沉沒，僅有170余人獲救。

韓國總統(tǒng)樸槿惠前往濟州島看望沉船事故受害者家屬。

中新網5月4日電據外媒報道，4日，韓國總統(tǒng)樸槿惠再次前往濟州島，與“歲月號”乘客的家屬會面。

樸槿惠對家屬們表示慰問，并保證將一直進行搜尋任務，直到找到“歲月號”上所有的乘客。

而死者和失蹤者的親人則怒斥政府對事故響應不力，并要求對就事故所采取的“松懈的措施”進行徹底調查。受害者的家庭還要求對不夠及時的搜索和尋找任務的責任人進行處罰。

4月17日，樸槿惠在“歲月號”事故發(fā)生后趕赴沉船事發(fā)海域視察救援工作，并慰問了軍方和海警方面的搜救人員。29日，她在主持國務會議時就“歲月號”客輪沉沒事件中政府在事前預防和事后應對不力進行了公開道歉。

5月2日，樸槿惠表示，政府的當前任務是全力搜尋失蹤人員，自己會在事后向全體國民道歉。

中新網5月4日電據新加坡《聯合早報》4日報道，承載476人的“歲月號”客輪，4月16日在韓國珍島岸外翻沉，韓國政府半小時內派出了救援隊伍，然而在三個多小時的沉沒過程中，只有170余人被救出。

韓國舉國上下在海難發(fā)生后陷入愁云慘霧中，人們除了為死難者感到悲痛，更對韓國的危機應變處理能力感到憤怒。

這次事故反映出韓國社會中種種根深蒂固的弊端，輿論紛紛呼吁政府以這次災難為鑒，痛定思痛進行改革。

“歲月號”出事后，世人的關注點首先是鎖定在船長和船員不負責任、棄船先逃，然而之后陸續(xù)揭露的詳情，反映出災難背后隱藏著種種深層的原因。

兩年前，“歲月號”運營商投入80億韓元從日本引進這艘已有18年船齡的二手船。這艘船經過大幅度改造之后，可多載100多名乘客，收入大幅增加。可是，改造后的船體上半部太重，以致船體嚴重失衡。此外根據船員，“歲月號”的貨運量常常為上限的二到三倍。由于超載會使船的運行速度降低，耗油量增加，為了“減重”，竟減少了儲存在水箱內以確保船體保持平衡的海水，即“平衡水”。

目前接受警方調查的姜姓一級駕駛透露：“‘歲月號’這次出航前，船員多次反映載貨太多，可能沉船；但公司根本不聽我們的意見。”

據了解，“歲月號”出事時載有包括180輛汽車在內的3608噸貨物，這比該船能承受的總裝載量987噸，多了近三倍的重量。

曾在“歲月號”工作過的一名船員說：“如果超載，至少要把貨物牢固捆綁；捆綁貨物的費用十分昂貴，綁一個集裝箱須用12個捆綁帶，而綁一個就需要8000萬韓元的費用。公司為了省這筆錢，數十噸的集裝箱只用‘繩子’來捆綁，這是多么危險呀。”

雇傭結構隱藏重大危機

在“歲月號”的17名船員中，12名是每6個月到一年簽一次合同的非正式員工，其中一人還是出航當天通過口頭招聘而來的，甚至連當天值班的船長都是隨時可被解除合同的合同工。

因此，即使知道裝載要求不合理，工作不穩(wěn)定的船長和船員根本不可能拒絕。也就是說，在這次沉船事故中，“月薪270萬韓元的一年期合同船長”的雇傭結構隱藏著一個重大危機。企業(yè)為了減少成本和增加收入，其結果就是船體發(fā)生經常性故障和危險事故的風險增加。

“歲月號”一名前船員證實：“‘歲月號’引擎經常發(fā)生故障。”他因為非常不安，所以辭職了。

另一名船員之前曾向公司提意見，指“‘歲月號’有出問題”，結果遭到公司的威脅，說如果他再這么說就會被開除。

媒體報道，“歲月號”船主俞炳彥一家擁有5000億元韓元的資產，更引起社會嘩然。就如上述前船員說的，這盤生意“是用數百條性命做擔保來賺錢的行當”。

暴露企業(yè)漠視安全措施冒險賺錢

目前韓國的非正規(guī)員工總數達到1000萬名，在工作崗位上無法充分把握情況的交通業(yè)勞動者人數眾多，而他們卻在全國各地肩負著安檢、駕駛船舶和公共交通工具的責任。

經濟合作與發(fā)展組織(OECD)數據顯示，韓國人的工作時間最長。2012年韓國人均全年工時為2092小時，比OECD國家平均水平多420小時，也比美國人(1798小時)和日本人多。此外，韓國25.7%職工的工資達不到平均工資的三分之二，比例為OECD成員國最高。

報告指出，一國的人均國內生產總值(GDP)越高、經濟增長速度越快，工資水平較低的就業(yè)崗位反而會增加。低工資職工過多可能會造成收入分配不均。此外，2012年，韓國的工傷死亡率也是全球最高，一天平均有5個人在工作場所死亡。

分析指出，大多數韓國企業(yè)認為，投資在安全措施上是浪費錢，因此它們往往敢于“冒險”，所雇傭的現場作業(yè)管理人70%是非正規(guī)人員。其中，必須對安全負責的能源、建設、監(jiān)理業(yè)界，就有部分企業(yè)不雇傭技術人員和技師，而是通過給點錢借個資格證來敷衍形式上的要求。“歲月號”事故就無情地揭露韓國社會普遍存在的一個丑陋現實。

韓國政府信譽受重創(chuàng)

“歲月號”事故發(fā)生后，韓國政府的應對能力讓韓國民眾極度失望，樸槿惠政府治理國家的能力面臨嚴峻考驗。

韓國總統(tǒng)樸槿惠就任后將“行政安全部”改為“安全行政部”，以凸顯“安全”為執(zhí)政的重中之重。然而，“歲月號”事故發(fā)生后，民間發(fā)出了“桌上執(zhí)政”(即執(zhí)政措施僅停留于桌面，未付諸實踐)的罵聲。

韓國政府目前面對的最大責難是在事故發(fā)生后，沒能及時掌握情況，采取了錯誤的應對措施，因而導致災難擴大。

4月16日當天上午8點58分，“歲月號”發(fā)出“船正在下沉”的求救信號，海警一接到信號馬上調動16架直升機和24艘船前往救援，中央災難安全對策本部也成立了事故處理本部。韓國政府隨后告知民眾“所有乘客都安全得救”、“現場是波浪高度只有1到2厘米左右的較為平靜的海面，所以不會是大事故”。然而，后來的情況完全不是那樣。

輿論抨擊政府輕率對待

輿論普遍抨擊政府輕率對待，在救援初期沒派出全力，結果錯失了救出更多生命的機會。

事發(fā)當天，4月16日上午10點20分，船體傾斜90度以上的狀況下，海警發(fā)出“無人員傷亡，大部分的霧都散了，乘客全員都會安全得救”的樂觀論，在短短一個小時之后就完全破滅了。

當時，當局只派出20名潛水員搜救，后來得知數百名乘客被困在船里，才加大力度調派救援。可是，在搶救的過程中，韓國政府先后6次修改船上乘客和獲救者的數字，信息混亂令心焦如焚的家屬怒火中燒。

有安全專家指出，雖然現任政府以“安全韓國”為標語推行了很多政策，但實際情況顯然沒有什么改變，這次事故就反映了這一點。

輿論不斷抨擊政府應對不力，韓國總理鄭烘原于4月27日宣布辭職，可是這未能平息民間的憤怒。越來越多民眾認為，如果要糾正歲月號事故暴露出來的問題，必須在國家的層次上進行改革。

觀察人士：韓總統(tǒng)將透過追究海難責任改革弊端

兩天后，韓國總統(tǒng)樸槿惠也就沉船事故向國民道歉。她強調，將以這次事故作為重新打造韓國安全體系的起點，要求內閣擬定根本和徹底的國民安全對策。她還宣布，將大幅度改革公務員體系的弊端。

韓國社會的解讀是，總統(tǒng)在暗示將透過追究“歲月號”事故責任的過程，著手改革官僚社會弊端，尤其是被詬病已久的“官黑幫”(官僚+黑幫)的人事安插慣例。

曾擔任總統(tǒng)秘書室長的前國會議長樸寬用說：“國家要改造公務員意識，同時要打破安逸和明哲保身的陋習、改變極度嚴重的組織利己主義文化。”

韓國媒體指出：“要深刻認識到這次事故是共同的責任，是我們這一代無責任感的產物。在大海上的客輪就像是一般社會和國家的構造。如果說客船是一個組織體，一個國家的話，船長就是領導人，船員就是和領導人一起的各個機關負責人，而乘客就是構成員、百姓。‘歲月號’就是今天的自畫像。”

很多專家指出，正如韓國人說的“丟了牛才修牛棚”(亡羊補牢)這句俗語一樣，現在需要的不是“畢業(yè)旅行全面中止”這樣無責任感只為應急的門面措施，而是要對災難的根本原因進行整體分析，整頓錯誤的制度和習慣做法。

外國媒體對“歲月號”沉沒事件進行了廣泛的報道，也對韓國做了尖銳指責，如質問韓國現代社會水準、韓國政府危機管理能力等，甚至有的還指韓國是“落后型國家”等等，這些都刺痛了韓國民眾的心。

對此，韓國媒體紛紛呼吁韓國全民團結，以這次災難為鑒，推動整個社會進行變革，以獲得新生。

海難引爆集體愧疚感

“歲月號”的400多名乘客當中，共有325名學生就讀同一所高中。眼看著幾百個青春生命魂斷海上，韓國社會出現了“對不起”綜合征。

在首爾，到處都能看到“對不起，我們沒保護好你們”的橫幅，網上也充滿了緬懷、追思死者的寄語，以及對失責者的嚴厲指責。

“由于沒有責任感、不道德的成年人，孩子們永遠沉沒在冰冷的海中。韓國成年人們很抱歉，為了什么都做不了而感到歉疚。”

人們普遍認為，客輪安全檢查不到位、事前沒對學生進行安全輔導等種種疏失，都是成年人不該犯的錯。這讓很多成年人感到愧疚。

此外，客輪出事后浮在海面上超過兩小時沒能獲得及時的救援，也讓很多人產生無力感，益發(fā)對遇難孩子感到抱歉。

1994年首爾圣水大橋倒塌事故、1995年三豐百貨商店坍塌、今年2月慶州毛海洋(Mauna)海洋度假村的體育館坍塌事故等發(fā)生時，韓國民眾雖然都感到痛心難過，但“歲月號”事故引發(fā)的是一種“集體的愧疚感”，特別是“身為成年人而感到抱歉”這樣的前所未見的困擾。

首爾大學附屬醫(yī)院江南中心精神健康醫(yī)學系教授尹大賢指出：“此次事故相當于全體國民都成了目擊者，國家、社會和個人都受困于面對逐漸沉沒的船只卻什么都做不了的無力感中。這可以說是韓國歷史上，自韓國戰(zhàn)爭之后的一次最大心理創(chuàng)傷。”

慶熙大學社會系教授金重白說：“三豐百貨商店坍塌或慶州毛海洋度假村事故都在一瞬間發(fā)生，但此次客輪出事，電視直播了下沉的過程。大家眼睜睜地看著孩子沒能獲救，心中的無力感不斷擴大。”

此外，韓國社會非常重視親情，父母和子女間感情深厚的傳統(tǒng)文化也在這方面產生了很大的影響。

韓國亞洲大學社會系教授盧明愚指出：“歲月號事故并不是單純的海難，它完完整整地反映出了韓國社會的沉重面，整個國民由此更加感到自己的責任重大。”

他說：“罹難的都是年少的學生，家中有孩子在求學的家長們感同身受，感到無比的悲愴，對死者的歉疚之情也就不斷擴大。”

韓國“歲月”號客輪上遇難學生的親屬披露幾段視頻，視頻攝自遇難學生的手機，畫面顯示客輪傾斜后的艙內狀況，學生們一開始對傾斜并無提防，甚至還相互開玩笑，絲毫顯現不出驚恐與慌張。

搭載476人的“歲月”號客輪4月16日在韓國全羅南道珍島郡屏風島以北海域翻沉，截至2日晚間，174人獲救，226人確認遇難，仍有76人失蹤。

玩笑

存有視頻的一部手機的主人是檀園中學17歲高中生樸秀鉉(音譯)，他的遺體和手機等遺物已被發(fā)現并移交給他的親屬。他的父親樸正大(音譯)本月1日將手機中的視頻發(fā)送給美聯社等媒體，聲稱希望向世人展示“歲月”號發(fā)生災難時船艙里的狀況。

美聯社說，雖然手機浸泡后發(fā)生故障，但存儲在手機存儲卡的內容卻被保留下來。為保護隱私，視頻中的聲音在公布前已進行技術處理。

“嗨，救我，”一名男學生在視頻畫面中說。不久后，另一個聲音說，這段視頻如果上傳到“臉譜”網站“應當很有意思”。

“就像是‘泰坦尼克’號，”又有一個聲音在畫面里說。

另有聲音玩笑道，是不是該拍一張“最后的紀念照”；還有人說，此刻可以進行“反重力實驗”。

視頻中，幾個學生的交流，沒有顯現絲毫驚恐，似乎對正在降臨的災難不以為然。手機內置時間顯示，這段視頻拍攝的開始時間是4月16日上午8時52分，比航務人員發(fā)出第一個求救信號早幾分鐘。

拍攝持續(xù)11分鐘后，學生們仍處于玩笑狀態(tài)，一個學生用打趣的語調說：“我們是不是該留遺言了。”另幾個孩子在討論，這一幕會不會出現在新聞里。

困惑

在視頻里，自始至終都能聽見航務人員通過廣播發(fā)出的通告：“千萬不要離開原地。”一些媒體認為，正是這些通告讓不少乘客放松警惕，誤以為工作人員正在并且有能力修復故障、恢復狀態(tài)。

視頻中，一些孩子穿著救生衣。在9時零幾分的時候，視頻中斷。9時零6分，同一部手機繼續(xù)拍攝視頻，畫面中，所有孩子都穿上了救生衣。而且，從這一段視頻開始，孩子們顯現出迷惑和驚慌。

一個學生抱怨，自己的腿在抖。另一個說：“我不明白，讓我們穿上救生衣，是不是意味著船在下沉？”

盡管不少人已經產生困惑，有人在問“我們是不是會死”，但9時零8分的一則廣播通告仍然要求所有人“待在原地”。

此后一個半小時，船長才下達疏散乘客的命令。但現階段無法查明這則命令是否傳達到客艙，因為那時船艙已經嚴重進水。

眼下，十多名負責掌舵、操控、導航的船務人員全部被警方逮捕。盡管原因調查仍在繼續(xù)，但一些專家認為，急轉彎可能是導致這艘嚴重超載客輪向一側發(fā)生不可逆轉傾覆的直接原因。

絕望

在視頻結尾，一些學生開始認真地留遺言。一個學生告誡其他學生，如果不想有一樣的下場，就千萬別參加學校組織的集體旅行。

“我們全完蛋了，我必須在死前留下遺言，”一個學生說。

5月2日，韓國電視媒體播放另一段視頻，視頻由一名遇難女學生拍攝，同樣由遇難學生的父親提供。這段視頻的拍攝時間是9時37分至9時41分。

視頻中，船體已經傾斜幾乎90度，地板上已經無法站立，一些身穿橘紅色救生衣的女學生站在傾斜的墻面上。

一些女學生在討論，似乎聽見直升機的聲音。有學生說，看見有人從船艙跳海。

9時38分，船艙內的廣播系統(tǒng)再次廣播：“乘客們，請再次檢查你們的救生衣是否已經系緊。”

“我想見我的媽媽，”一個女學生開始抽泣。

“你說什么！我們所有人都會活下來的，”另一個聲音說。

這段視頻的結尾是女孩們求救的聲音：“請救救……”(凌朔）

資料圖：2014年4月30日消息，韓國又公開了一段“歲月”號客輪沉沒當天的視頻。這段視頻由全羅南道漁業(yè)指導船一名水手頭盔上的攝像頭拍攝，記錄了16日10點4分至25分鐘對“歲月”號乘客的救援情況。

中新網5月4日電據中央電視臺報道，韓國當局4日就“歲月號”客輪沉沒事故舉行新聞發(fā)布會。截至4日，沉船事故已經造成242人遇難，仍有60人失蹤。

韓方當天表示，對沉船事故的搜索已經進入長期化，政府會加快進度。第一輪搜尋已經完成，三層還有4個客艙沒有開放，接近非常困難。此外，考慮到潛水員的疲勞狀態(tài)，當局擬增加潛水人員。

同時韓方表示，目前沉船已經出現油污泄漏的情況，對此政府積極動員周邊地區(qū)漁民進行去污工作，并將對漁民損失進行補償。

載有476人的“歲月”號客輪本月16日在韓國全羅南道珍島郡屏風島以北海域意外進水并最終沉沒，僅有170余人獲救。

韓國“歲月”號沉船事故搜救3日進入第18天。聯合搜救隊當天打撈出8具遇難者遺體，確認236人遇難，仍有66人下落不明。韓國檢方和警方聯合調查本部當天表示，目前正就客輪是否超載以及超載能否導致船只平衡復原能力變差等方面展開全方位調查。

韓國軍民聯合搜救隊當天主要搜索客輪4層船首和中央、3層走廊以及4層的多人室。在“歲月”號111個艙室中，有64個被認為可能有人存在，其中58個艙室的搜救工作已經完成，目前正在試圖進入剩余的艙室。

“歲月”號事故對策本部表示，目前已出動10余艘搭載有側掃聲吶的船只，對事發(fā)海域周邊84平方公里的范圍進行搜尋。由于部分諸如書包、拖鞋、睡衣等乘客的隨身物品在距事發(fā)地30公里的海域被發(fā)現，韓國有關方面正在采取一系列措施預防遺體流失。

負責“歲月”號事故調查的韓國檢方和警方聯合調查本部當天表示，截至目前共拘留15名船員以及“歲月”號所在船運公司青海鎮(zhèn)海運的兩名相關負責人。目前正就客輪是否超載以及超載能否導致船只平衡復原能力變差從而引發(fā)事故等展開調查。

聯合調查本部還表示，將以證人身份傳喚青海鎮(zhèn)海運公司職員，就載貨量是否存在造假、出航許可等方面進行調查。另外，有關船體客艙增建、改造的原委也在全方位調查中。

當天，在去年忠清南道公州師大附屬高中生夏令營事故中失去親人的8名學生家長抵達彭木港和珍島郡體育館，為“歲月”號乘客家屬提供生活幫助和心理撫慰。另據韓聯社報道，由志愿者組成的服務小分隊將從4日起為潛水員提供飯菜，以保障搜救工作順利進行。

載有476人的“歲月”號客輪4月16日在韓國全羅南道珍島郡屏風島以北海域意外進水并最終沉沒，僅有174人獲救。(記者張青)

　　當地時間2014年5月1日，韓國首爾，韓國民眾系黃絲帶悼念沉船事故遇難者。

中新網5月3日電 據中央電視臺報道，韓國當局3日就“歲月號”客輪沉沒事故舉行新聞發(fā)布會。韓方稱，搜索行動3日繼續(xù)，隨著沉船上通道打開，搜索速度有所加快。此外，搜救人員將對之前6個未能開啟客艙進行搜索。

韓國當局表示，從當地時間2日晚間至3日凌晨，由于“歲月”號沉沒海域潮流過強，沒能進行水下搜索，潛水員待命。3日，韓方將出動105名潛水員進行搜索。

韓方稱，第一輪水下搜尋完成后將重新進行搜尋，強制開啟之前未能進入的客艙。

據介紹，打通沉船上的通道花費時間，現在通道都已打開，因此打開客艙的速度加快。目前仍有6個客艙未能開啟，其中4個位于沉船的3層，2個位于4層。搜救隊3日將對這些區(qū)域進行搜索，并補充搜索其他區(qū)域。

韓方還表示，搜救隊2日在海岸地區(qū)發(fā)現了來自沉沒客輪的遺物，發(fā)現遺物的地點最遠距客輪沉沒海域30公里。有關遺體的最遠發(fā)現地點，韓方已將相關情況委托專家，但還沒有得到確定結果。

此外，由于沉船上的遇難者遺體損壞嚴重，為減輕遇難者家屬的痛苦，韓國當局已經采取措施，提供遺體的保存方法。

載有476人的“歲月”號客輪4月16日在韓國全羅南道珍島郡屏風島以北海域意外進水并最終沉沒。目前，這起事故已經造成228人遇難，仍有74人下落不明。

當地時間4月30日，韓國安山，韓國民眾絡繹不絕地前往位于安山的集體焚香所，悼念“歲月”號客輪沉沒事故死難者。

中新網5月2日電據韓聯社報道，隨著救援人員2日在沉沒“歲月”號客輪中再找到5具遇難者遺體，韓國此次沉船事故死亡人數上升到226人，仍有76人下落不明。

但是，水流湍急給搜尋工作帶來很大困難，可能將很多遇難者遺體沖到距離沉船地點很遠的的水域。

目前仍有76人下落不明。有關遇難者遺體可能已經遺失的擔憂開始浮現。此前，曾有1具遺體在距離沉船地點大約4公里的水域發(fā)現。2天前，在距離大約2公里遠的水域，發(fā)現了1具遺體。

本月16日，載有476人的“歲月”號客輪在韓國全羅南道珍島郡屏風島以北海域意外進水并最終沉沒，僅有174人獲救，其中包括大多數乘務人員。