“萬里黃河第一隧 ”濟南黃河隧道工程正式盾構掘進

2019-09-20 15:27 作者：郝學娟劉福昌中國新聞網責任編輯：李雅蘭

摘要：被譽為“萬里黃河第一隧”的濟南黃河隧道工程20日正式盾構掘進，隧道開挖直徑15.76米，為目前世界上在建的最大直徑公軌合建盾構隧道。

中新網濟南9月20日電 (郝學娟劉福昌) 被譽為“萬里黃河第一隧”的濟南黃河隧道工程20日正式盾構掘進，隧道開挖直徑15.76米，為目前世界上在建的最大直徑公軌合建盾構隧道。

據了解，該工程位于濟南城市中軸線上，北連鵲山、濟北次中心，南接濟濼路，隧道全長4760米，其中盾構段長2519.2米，管片外徑15.2米，內徑13.9米。設計為雙管雙層，上層為雙向6車道公路，下層為城市軌道交通預留。

據中鐵十四局項目負責人歷朋林介紹，該隧道為水下超大直徑盾構隧道，首次穿越地上“懸河”，河床高出南岸天橋區地面5米，最大洪水位高出11.62米，隧道最低點位于河床下54米，最大水土壓力7.5巴。

“此次工程穿越地層主要為黏土和粉質黏土層，土質黏性高，易造成刀具磨損、刀齒崩斷、刀盤結泥餅等問題，大量廢漿易堵塞吸口。”歷朋林介紹說，隧道面臨盾構開挖斷面大、掘進距離長、淺覆土、深基坑、高水壓、地質情況復雜多變等一系列技術難題。工程穿越低矮房屋群、南北岸大堤，側穿繞城高速公路橋樁最小凈距5.3米，沉降控制嚴格。且施工場區地下水豐富，水位較高，沿線有重要水源保護區，基坑開挖深35米、寬50米，箱涵同步施工，精度高，施工風險高、難度大，環保及綠色施工的標準要求高。

對此，中鐵十四局項目團隊優化盾構機選型，與濟南城市建設集團聯合打造兩臺超大直徑泥水平衡盾構機。針對粉質黏土地層，刀盤設計開口率46%，對刀盤開挖面加大沖刷力度。盾構機總長166米，總重4000噸，裝機總功率8688千瓦，最大推力199504千牛。刀盤直徑相當于5層樓高，刀盤主驅動的核心是14個變頻電機，總功率4900千瓦。

據中鐵十四局項目盾構經理李海振介紹，盾構機相當于一臺超級智能機器人，集隧道開挖、襯砌一次成型，自動化程度高、施工效率高、對沉降控制標準高。刀盤切削的土體經沖刷落入開挖倉底部，再經攪拌器以及泥水循環，泵送至地面泥水分離場進行沉淀或篩分處理。推進油缸每前進2米時，停止推進，進入拼裝模式，依次循環，環環相扣，最終形成一條完整的隧道。

據悉，該工程計劃于2021年完工通車，屆時將大大加強濟南北部新城與主城區聯系，加速濟南從“大明湖時代”邁向“黃河時代”，并開啟黃河天塹由水上跨越到水下穿越的新時代，在公軌合建和跨海、跨江、跨河立體化交通發展方面提供了新的解決方案，具有重要借鑒意義。(完)

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關鍵詞：盾構掘進黃河