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      “復興號”動車組優(yōu)勢在哪? 高鐵專家這樣說

      2017-06-27 14:37 中國新聞網 責任編輯:房小奇
      摘要:26日,被稱作中國高鐵最新版的“復興號”動車組在京滬高鐵雙向首發(fā),“完全自主”“中國標準”……這些關鍵詞再次讓中國高鐵成為輿論焦點。

      圖為在北京南站準備出發(fā)的CR400AF“復興號”列車。中新社記者 侯宇 攝

      運營速度能否提升?

      ——目前仍按當前線路圖運行

      中新網記者:對于民眾來說,大家非常關注高鐵的速度,怎么理解“復興號”“試驗速度可達時速400公里及以上”,這個速度的概念與以往的動車組有什么區(qū)別?

      趙紅衛(wèi):“和諧號”動車組之前也達到時速486.1公里的試驗速度,但既然是試驗速度,它是在列車上做了很多技術改進的基礎上,才達到的這個速度。

      “復興號”實現(xiàn)了時速425公里的隧道和交匯的試驗,它是首次在運營中的動車組達到比較高的速度,試驗時沒有做任何的提升和改進。目前“復興號”雖然運行在時速300公里左右,但設計目標是時速350公里。

      中新網記者:現(xiàn)在“復興號”的運營速度能否提到時速350公里呢?

      趙紅衛(wèi):目前還是按照當前的線路圖運行,但是“復興號”有這個潛力跑更高的速度。

      “中國標準”如何理解?

      ——多樣的運營條件 完善的技術體系

      中新網記者:怎么理解“中國標準”?中國高鐵“走出去”的“中國標準”是什么?

      趙紅衛(wèi):因為我們的目標還有“走出去”的戰(zhàn)略。中國地域遼闊,運行環(huán)境也相當復雜,在風沙、高寒、長期高溫等自然環(huán)境下,我們的動車組完成了各種線路的試驗,包括大西線、京廣線、哈大線等,別的國家沒有這樣的運營條件。

      此外,通過中國標準動車組的研制,我們建立了比較完善的技術體系,在勘察設計、牽引供電、列車控制、運營管理、風險防控等各方面都達到比較高的水平,經濟性、舒適性、節(jié)能降耗、降噪等能力也有所提升。

      中新網記者:“復興號”未來將如何發(fā)展?

      趙紅衛(wèi):“復興號”目前在京滬線上運行,這已經是批量制造的列車了,根據(jù)情況肯定會加大力量研制和生產。

      中國高鐵的運營線路已經達到2.2萬公里,部分線路時速能達到350公里,還有一些客專線路。現(xiàn)在打造的時速350公里的平臺,適合于京廣線、京滬線這樣大的干線,以及京津、滬寧這樣的城際線。

      未來,我們還會打造時速250公里的平臺,適合不同的城際之間的交通,還會針對市域鐵路的發(fā)展,為既有的線路提速,研制時速160公里的標準動車組,未來將會是一個自主化、標準化、系列化的發(fā)展。(完)

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      關鍵詞:復興號



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