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      “復興號”動車組優勢在哪？ 高鐵專家這樣說
      

      
			
      
2017-06-27 14:37
中國新聞網
責任編輯：房小奇

      
			

      
摘要：26日，被稱作中國高鐵最新版的“復興號”動車組在京滬高鐵雙向首發，“完全自主”“中國標準”……這些關鍵詞再次讓中國高鐵成為輿論焦點。

      



			
      
            

      6月26日下午，由上海虹橋站始發的G124次“復興號”高鐵列車準時抵達北京南站。 中新社記者 崔楠 攝
      中新網北京6月27日電(湯琪)26日，被稱作中國高鐵最新版的“復興號”動車組在京滬高鐵雙向首發，“完全自主”“中國標準”……這些關鍵詞再次讓中國高鐵成為輿論焦點。
      那么，“復興號”在性能上已達到怎樣的高度？“試驗速度可達時速400公里及以上”該如何理解？未來它會如何發展？中新網記者為此專訪了中國鐵道科學研究院首席工程師、研究員趙紅衛。
      北京南站始發的“復興號”列車途經濟南西站。中新社記者 侯宇 攝
      “完全自主”如何理解？
      ——采用自主列車網絡控制系統
      中新網記者：您在“復興號”的研制中主要從事哪方面工作？
      趙紅衛：我主要進行列車網絡控制系統的總體設計，完成互聯互通的設計。
      中新網記者：“復興號”在網絡控制系統上與以往的動車組有何不同？
      趙紅衛：“復興號”采用的是自主的列車網絡控制系統。以往“和諧號”是基于一定的軟件開發平臺，來完成網絡系統軟件的設計，但這一次，我們重新打造了自己的研發平臺、實驗平臺和制造平臺。
      如同高樓大廈的地基打得越扎實，樓就蓋得越高?！皬团d號”的地基是我們自己打的，基于這個平臺，研制的是自主化的系統，實現了不同車型間的互聯互通。
      CR400AF型“復興號”列車的二等座車廂。中新社記者 侯宇 攝
      “復興號”動車組優勢在哪？
      ——設計更適合中國國情和路情
      中新網記者：什么是“不同車型間的互聯互通”？
      趙紅衛：比如，前車的指令能夠傳到后面的列車，后面的列車能夠把自己的工作狀態反饋給前面的車，這樣的話，即使不是一個工廠生產的列車，也能實現相同速度等級的重聯運行。
      中新網記者：這次從北京和上海首發的兩輛列車就是不同廠商生產的。
      趙紅衛：對，北京首發的是四方股份生產的CR400AF，上海首發的是由長客股份制造的CR400BF，雖然生產廠商不一樣，電氣線路設計也稍有差別，但它們能夠實現相互連貫，互為操作，司機室的操作界面也一樣。
      中新網記者：“復興號”能否與以往動車組列車實現互聯互通？
      趙紅衛：“復興號”能與“和諧號”實現相互救援，但重聯運行比較復雜，列車網絡控制系統的軟件、包括通訊要一致?！皬团d號”的互聯互通是指，在中國標準動車組的這個平臺上，相同速度等級的列車能重聯運行，但與“和諧號”還不行。
      中新網記者：那可不可以說，未來中國高鐵將有一個更新換代的過程？
      趙紅衛：對，因為“復興號”首先是自主化的平臺，此外，我們在既有的一些動車組基礎上，做了很大的改進，使它的設計更適合中國的國情和路情。
      中新網記者：其中的一個改進是不是安全性更高了？
      趙紅衛：是的，“復興號”有2500多個監測點，涉及動車組走形圖的狀態、制動系統的狀態、溫度，以及其他一些系統的狀態，監控更全面。如果發生問題，會采取自動的限速，或是制動的措施。
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