失聯事件暴露行業四大漏洞

漏洞2

機長個人行為

決定全體命運

此前的種種猜測將劫機者指向機長。機長的一個動作，就決定了飛機上200多人的命運，事前是否可以對機長進行監管？發生此類事故后是否可以有防范機制？

舒平介紹說，按照航空器的傳統設計，機長有最終決定權，這是在法律上賦予了機長的權力，在世界各國的航空法都如此，賦予機長在航空飛行器上的絕對管轄權和飛行器的處置權。

舒平認為，在這點上，唯一的辦法就是加強對機組人員的背景調查和背景審查。在全世界的航空界，如果是機長劫機，除了擊落飛機，是沒有任何控制手段的。

黃俊指出，從技術上防范，難度很大，可謂防不勝防。如果機長平時表現不錯，人們很難知道哪一次航班會出問題。這一次情況更復雜，如果說機長想自殺，為何要飛到那么遠的地方?？扇绻虢德涞脑?，不應該飛向南印度洋。舒平分析說，人的因素是最不好控制的。比如人會患上憂郁癥，可能就想自殺。在這一點上的防范不是容易的事情。

至于對飛行員的背景調查，舒平指出，目前國際上對飛行員的背景調查在招飛時就進行了，之后就不會再審查，但人的認識和背景情況是會隨著時間而變化的。

漏洞3

持假護照登機為何暢通無阻

馬航失聯事件中的假護照疑云也讓人們心存余悸，雖然最后基本確定持假護照者與恐怖組織無關，但持假護照者如此輕松登機，會否為未來的航空安全帶來隱患？

黃俊指出，假護照問題要解決并不容易，假護照有多種形式，民航的安檢很難辨識真偽，下一步確實需要加強，但需要民航、公安等多部門配合，比如國際刑警組織通報的快速到達。

舒平指出，持假護照登機的問題，是邊檢部門負責的事情，屬于偷渡，每年民航發現的這類事情確實很常見。按照正常的規定，一國的飛機飛到另一國，會有專門的邊檢人員守著，一旦發現就會拒絕入境。還有一種是如果已經入境，檢查到就會遣返。遣返時，當地政府要負擔費用，負責買票，如果是原機遣返，就是航空公司負擔。因此，沒有航空公司愿意搭載持假護照的乘客，因為會有損失。

舒平認為，偷渡問題不能成為航空安全領域內的范疇，偷渡很常見，還沒有發生劫持者持假護照的情況。