失聯事件暴露行業四大漏洞

世界上最危險的“不確定性”行業恐怕就是航空業了，因為任何“不確定性”都意味著對生命的威脅。而這次馬航事件暴露出的“不確定性”之多，令全世界咋舌。針對此次馬航失聯事件的安全漏洞，中國航空安全研究所副所長舒平在接受北京晨報記者專訪時指出，如果此次航空事件認定為劫機，國際民航組織無疑將迅速出臺建議，規定在空中不能關閉應答設備，便于各單位監控。

漏洞1

應答系統關閉

致使飛機失聯

在手機能被隨便定位的今天，一架飛機卻在關閉應答機后完全消失了，這個事實令所有人感到費解。

在此次馬航事件中，飛行員關閉應答機，讓飛機和地面失去了聯系，從而讓一次航空事件被稱為“失聯”事件，一時間，偌大一架飛機，誰也不知道在哪里，航空歷史上罕見，這是否暴露出航空安全漏洞？

1997年以來，舒平曾參與過我國民航歷次重大飛行事故的記錄器譯碼及事故調查分析工作。“過去沒有過這樣的情況，所以航空界沒有想過這個問題。”舒平說，通過此次事件后，飛機可以設置讓應答機不能關閉，讓飛機始終處于可見的狀況，這個在技術上是可以做到的。

北京航空航天大學飛機系主任黃俊在接受北京晨報記者采訪時說，可以向制造商提出這種問題，從技術上講，完全可能。現在的無人機都能到處飛，關鍵是建立基礎設施，要建立空地數據鏈路，時刻把飛機的信息傳輸到地面，如果飛機飛遠的話，還需要地面的中轉臺站，把應答系統設置為不可由飛行員控制，只要運行，就在工作。現在不做就是成本問題。不過，資深飛行員陳建國昨天則指出，呼叫應答系統并非所有飛機的必配系統，航空公司可以根據自己的需要裝配。