老職工眼中的鐵路改革：火車票價(jià)格得漲

火車票價(jià)格得漲

對(duì)于老百姓來說，改革帶來的一個(gè)明顯變化，恐怕是火車票要漲價(jià)了。

企業(yè)經(jīng)營成本問題是改革中要妥善解決的一個(gè)問題。

鐵路日常運(yùn)營中，最大的支出來自能源消耗和人工成本。而柴油和工業(yè)用電一直在漲價(jià)，油品從10年前的一兩千元一噸，已漲到萬元左右，人員工資也漲了若干倍，而鐵路客票價(jià)格卻從沒變過，這是極不合理的。

算一筆賬吧：新開通的京廣高鐵2400公里，票價(jià)二等座862元，每公里單價(jià)不足0.36元，這還是鐵路的高成本高鐵線路高等級(jí)車的票價(jià)。普通綠皮車票價(jià)更是難于彌補(bǔ)成本。不怕讀者拍磚，捫心自問這個(gè)票價(jià)高嗎？要是和其他運(yùn)輸方式比呢？

長期以來，客運(yùn)都是虧損的。貨運(yùn)賺錢，但是節(jié)假日卻要讓路給客運(yùn)。比如春運(yùn)，全國加開了大量客車，為開行客車停掉了大量貨運(yùn)列車。我想，從企業(yè)角度這樣做是賠錢，但從社會(huì)這個(gè)角度，這又是運(yùn)輸企業(yè)的責(zé)任，這是我國社會(huì)發(fā)展給鐵路企業(yè)積蓄下來的深層矛盾。

鐵路行業(yè)目前承擔(dān)了很多眾所周知的公益性運(yùn)輸任務(wù)：國家應(yīng)急運(yùn)輸，救災(zāi)運(yùn)輸，軍事運(yùn)輸，學(xué)生票，戰(zhàn)略線路等，這是鐵路行業(yè)和其他行業(yè)的區(qū)別和特殊性。

政企分開后，面對(duì)鐵路客運(yùn)長期虧損，低于成本運(yùn)營的現(xiàn)狀，解決這個(gè)問題要么提高票價(jià)，要么政府給予補(bǔ)貼。（來源：法治周末）