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未來通勤用的飛行器可能長這樣

2022-08-23 新華網責任編輯：陳曦

新華社耶路撒冷8月22日電(記者王卓倫呂迎旭)炎炎夏日中,一架外表酷似直升機的白色載人飛行器在以色列北部的田間上空成功懸停。而實際上,它是一架電動垂直起降飛行器。近日,新華社記者走進研發這一飛行器的以色列初創企業AIR,見證他們對“飛行通勤”的探索進展。

據AIR的聯合創始人兼首席執行官拉尼·普勞特介紹,這款被命名為“空中一號”的飛行器在首次試飛中圓滿完成了幾分鐘的懸停任務。工作人員還對能量消耗、操作控制、風感反應等加以監測,為這款飛行器數月后長距離試飛奠定基礎。

以色列不少城市都面臨嚴重交通擁堵。普勞特說,“空中一號”專為個人消費者開發,售價約為15萬美元。去年10月接受預訂以來,“空中一號”已獲數百個訂單,為其市場潛力釋放了信號,在未來或可成為城市空中交通新選擇。

經濟環保、起落便捷是不少以色列人看好這款飛行器的重要原因。普勞特說,只需將“空中一號”的插頭插入充電樁即可開始充電。與普通電動汽車類似,“空中一號”充滿電約需6至8小時,在快速充電模式下僅需30至60分鐘,充滿電后最長可飛行1小時,最遠飛行距離為177公里,最高時速可達250公里,能夠在9米乘以9米的無遮擋地面環境起降。

直升機的螺旋槳通常在機身上方,“空中一號”的兩側機翼上各有一對雙層三葉螺旋槳。普勞特告訴記者,約7米長的機翼可靈活折疊,折疊后的機身占地面積與大型皮卡相似,大大節省了家用停放空間。

盡管外表有相似之處,但這款飛行器與直升機的機械元件及驅動原理并不相同。“直升機對能耗的要求高,旋翼由渦輪軸發動機或活塞式發動機來機械驅動,而這款飛行器采用電傳飛行控制系統。當然,也因為電力驅動的局限,它無法像直升機那樣飛得更高、更遠。”普勞特說。

據介紹,“空中一號”飛行高度最低約100米,最高不超過400米。置身其中的駕控比直升機要容易得多。

此外,優秀的降噪水準也是這款飛行器未來有望進入千家萬戶的關鍵因素。普勞特說,直升機的噪音主要來自發動機和旋翼,而“空中一號”電機的噪音相對較小且可人為調控。

普勞特說,“空中一號”今年6月已在以色列獲得適航證書,預計最早于2024年讓“飛行通勤”成為現實。

在這款飛行器投放市場之前,安全性自然最受業界和消費者關注。普勞特介紹,一旦出現緊急狀況,駕駛員可以打開降落傘裝置,讓“空中一號”降落地面。(編輯:彭茜、胡丹丹、劉軍、李雯、刁澤)

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