新華社布達(dá)佩斯4月28日電通訊:中歐商貿(mào)物流合作園區(qū)十年成長記

新華社記者 陳浩

中歐商貿(mào)物流合作園區(qū)成立于2012年11月,位于匈牙利首都布達(dá)佩斯,是中國在歐洲地區(qū)建設(shè)的首個商貿(mào)物流型境外經(jīng)貿(mào)合作區(qū)。經(jīng)過10年發(fā)展,園區(qū)已成為集商貿(mào)展示與交易、物流運(yùn)輸與倉儲、產(chǎn)業(yè)投資與合作功能于一體的中歐企業(yè)雙向互動平臺。

截至2021年年底,園區(qū)累計完成投資1.35億美元,入駐企業(yè)175家,其中中資控股企業(yè)50家,完成貿(mào)易額近27億美元,帶動和拉動國內(nèi)企業(yè)直接出口和間接出口達(dá)42億美元。華為、西門子、奧迪等眾多中外知名品牌都已成為中歐商貿(mào)物流合作園區(qū)的重點(diǎn)服務(wù)企業(yè)。

吳江在匈牙利從事商貿(mào)物流工作已有30多年。過去10年間,作為中歐商貿(mào)物流合作園區(qū)首席執(zhí)行官,吳江見證了園區(qū)發(fā)展,也見證了中國與中東歐國家合作提質(zhì)升級。

吳江介紹,2011年6月,首屆中國-中東歐國家經(jīng)貿(mào)論壇在匈牙利舉辦。中方表示愿意與中東歐各國一道,推動經(jīng)貿(mào)合作向更大規(guī)模、更寬領(lǐng)域、更高水平發(fā)展。這與匈牙利政府提出的“向東開放”政策高度契合?！皬哪菚r起,我們看到了中國和中東歐國家合作的前景,就提出了創(chuàng)建中歐商貿(mào)物流合作園區(qū)的想法?！?/p>

當(dāng)時,吳江已在匈牙利深耕商貿(mào)物流業(yè)務(wù)多年,他深知,中國企業(yè)走出來不容易,尤其是對剛剛邁出國門的企業(yè)。類似于園區(qū)這樣的平臺,能夠為企業(yè)出海提供各項服務(wù),降低企業(yè)出海難度。

匈牙利地處歐洲腹地,具有獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢。近年來,中匈經(jīng)貿(mào)合作不斷發(fā)展,隨著入駐園區(qū)企業(yè)貿(mào)易量不斷增加,它們對物流的需求也愈發(fā)迫切。

2017年,園區(qū)發(fā)展迎來新里程碑。當(dāng)年6月,由園區(qū)參與運(yùn)營的首列長沙至布達(dá)佩斯中歐班列抵達(dá)布達(dá)佩斯。這趟載著41個集裝箱中國商品的班列是首列途經(jīng)烏克蘭進(jìn)入歐盟國家的中歐班列。

“烏匈通道的開通,對于整個中歐班列通道是非常有益的補(bǔ)充?！眳墙f,相較于從波蘭入境歐盟的中歐班列“北線”,這條“南線”避開了波蘭與白俄羅斯口岸的擁堵,“運(yùn)程距離短了,時效加快了”。

如今,隨著西安、長沙、濟(jì)南、贛州、臨沂等多地至布達(dá)佩斯的中歐班列開通,越來越多貨物經(jīng)匈牙利進(jìn)入歐盟市場。中歐班列貨物抵達(dá)匈牙利后,一小部分留在匈牙利,大部分進(jìn)入其他歐洲國家。

2017年1月,“中歐陸?？焓铰?lián)運(yùn)”開通,從中國寧波發(fā)出的貨物經(jīng)過海運(yùn)來到希臘比雷埃夫斯港,再由集裝箱列車運(yùn)抵布達(dá)佩斯。2020年10月,鄭州至布達(dá)佩斯往返定期貨運(yùn)包機(jī)航線正式開通,搭建起連接中國和匈牙利的空中通道。至此,中歐商貿(mào)物流合作園區(qū)相關(guān)的陸?？樟Ⅲw式物流運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建完成。

10年來,隨著中國和中東歐國家合作不斷深入,中歐商貿(mào)物流合作園區(qū)也在不斷完善。從位于布達(dá)佩斯的中國商品交易展示中心、多瑙河畔的切佩爾港物流園,到德國不來梅跨境電商物流園,園區(qū)的業(yè)務(wù)從國際商貿(mào)、物流運(yùn)輸,拓展到產(chǎn)業(yè)投資。隨著近年來跨境電商迅猛發(fā)展,園區(qū)正在積極布局海外倉建設(shè)和配套物流服務(wù)。

對于園區(qū)的橋梁作用,格力電器匈牙利總代理蔡彬深有感觸。該公司2016年入駐園區(qū)以來,依托園區(qū)的平臺、物流和倉儲資源,業(yè)務(wù)量大幅提升。2021年銷售額與入駐園區(qū)之初相比,增長了七八倍。“我們的貨到了之后就存在園區(qū)倉庫里,然后我們下單,它們(園區(qū)下屬物流公司)直接幫我們配送到匈牙利各個超市,非常方便。”

談到園區(qū)未來發(fā)展,吳江充滿信心?！拔覀兿Ｍㄟ^建設(shè)更多商貿(mào)物流園,為‘一帶一路’項目提供服務(wù)。”