財(cái)經(jīng)觀察：疫情重創(chuàng)下拉美航空業(yè)如何求生

新華社圣地亞哥5月28日電 財(cái)經(jīng)觀察：疫情重創(chuàng)下拉美航空業(yè)如何求生

新華社記者 尹南 高春雨

因新冠疫情造成需求嚴(yán)重萎縮，拉美最大航空公司拉塔姆26日申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。這是繼哥倫比亞航空公司之后第二家申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)的拉美航空公司。

疫情肆虐拉美三個(gè)月來(lái)，累計(jì)確診病例已超過(guò)80萬(wàn)。禁飛令、封鎖邊境、居家隔離等各種防疫措施令拉美航空業(yè)遭遇災(zāi)難性打擊。拉塔姆航空公司5月削減了95%的航班。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)估，疫情給拉美航空業(yè)造成的損失高達(dá)180億美元。

世界衛(wèi)生組織衛(wèi)生緊急項(xiàng)目執(zhí)行主任邁克爾·瑞安日前表示，從某種意義上來(lái)說(shuō)，南美洲目前已成為新的全球新冠疫情“震中”。疫情的加劇更令地區(qū)航空業(yè)的全面復(fù)蘇充滿不確定性。

拉塔姆首席執(zhí)行官羅伯托·阿爾沃表示，申請(qǐng)破產(chǎn)重組后，公司將繼續(xù)尋求政府及金融機(jī)構(gòu)的幫助。哥航也表示將繼續(xù)與哥政府對(duì)話，尋求財(cái)政支持。

專家指出，疫情期間航空業(yè)遭遇困境并非拉美獨(dú)有，但危機(jī)暴露了拉美航空業(yè)原本就有的運(yùn)營(yíng)成本高、機(jī)場(chǎng)系統(tǒng)效率低、基礎(chǔ)設(shè)施落后、債務(wù)高企等弊病。拉美的公路和鐵路網(wǎng)不發(fā)達(dá)，交通高度依賴飛機(jī)，疫情后的地區(qū)聯(lián)通、經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇都離不開(kāi)航空業(yè)，政府必須嚴(yán)肅考慮如何對(duì)待這一“戰(zhàn)略性行業(yè)”。

拉塔姆總部位于智利圣地亞哥。智利政府目前對(duì)扶持拉塔姆持開(kāi)放態(tài)度。財(cái)政部長(zhǎng)布里奧內(nèi)斯日前表示，政府將評(píng)估參與拉塔姆重組過(guò)程的“適當(dāng)性和時(shí)機(jī)”。

智利經(jīng)濟(jì)學(xué)家克勞迪奧·韋佩說(shuō)，拉塔姆為私營(yíng)企業(yè)，政府施以援手必須進(jìn)行周密考慮，出發(fā)點(diǎn)應(yīng)是保護(hù)就業(yè)崗位，可學(xué)習(xí)歐洲一些國(guó)家的政府有條件地對(duì)公司施救，以期制定更好的長(zhǎng)期發(fā)展戰(zhàn)略。

哥倫比亞的全國(guó)金融機(jī)構(gòu)協(xié)會(huì)則建議政府為航空業(yè)提供約7.85億美元的援助，形式可以是商業(yè)銀行過(guò)橋貸款，購(gòu)買企業(yè)債券或股份等，附加條件可以包括掌握企業(yè)財(cái)務(wù)和管理信息、承諾保障就業(yè)崗位和制定詳細(xì)的償債計(jì)劃。

尋求政府支持并不是困境中拉美航空公司的唯一選擇。巴拿馬航空公司首席執(zhí)行官佩德羅·海爾布倫表示，該公司選擇不向巴拿馬政府要求補(bǔ)貼或融資，希望通過(guò)“自己的機(jī)制”維持運(yùn)轉(zhuǎn)。公司4月底發(fā)行了3.5億美元5年期可轉(zhuǎn)債，啟動(dòng)了縮減飛機(jī)數(shù)量計(jì)劃，希望政府國(guó)際航班禁飛令6月下旬結(jié)束后恢復(fù)國(guó)際航班10%的運(yùn)力。

盡早復(fù)航也是智利廉價(jià)航空公司天空航空的策略。天空航空總裁霍爾格·保爾曼說(shuō)，公司現(xiàn)金流可以支撐到年底，公司計(jì)劃于6月開(kāi)始恢復(fù)部分國(guó)內(nèi)航班。

國(guó)際航協(xié)指出，拉美的航空公司需要保持79%的上座率才有可能盈利。由于疫情期間需要在機(jī)上保持“社交距離”，航空公司不得不控制售票數(shù)量，這也是擺在拉美航空公司面前的一道難題。

談及行業(yè)前景，阿爾沃說(shuō)，市場(chǎng)需求恢復(fù)有可能需要花兩到三年甚至更長(zhǎng)時(shí)間，危機(jī)如何演進(jìn)目前難于判斷。“我們現(xiàn)在要做的就是使公司的規(guī)模適應(yīng)那時(shí)的新局面。”