“點亮”港珠澳大橋——記中國鐵建電氣化局港珠澳項目

收費系統兼容三地模式

收費系統兼容兩岸三地模式是技術人員必須克服的一道難題。大陸車牌格式統一，港澳車牌五花八門；大陸車輛實行ETC國標收費模式和人工收費模式，而香港車輛實行快易通收費系統。

蔡俊福介紹，為實現兩種制式兼容，項目部租賃了兩輛香港、澳門牌照的車輛，在駐地進行收費車道第一階段實驗測試。測試內容包括單車道16種跟車測試、單車道各種倒車情況測試、各種異常交易情況測試和車牌識別系統測試。

“收費系統兼容說起來容易，做起來非常復雜。收費系統的接收發射天線放在什么位置？如何避免相臨車道之間的信號干擾？如何做到兼容內地與香港車輛的不同設計？這些都要經過上萬次的測試。”他說。

經過反復測試及軟件修改，港珠澳大橋收費系統創造性地在ETC車道兼容了香港快易通和國標ETC系統，在同一車道設置國標ETC和香港快易通兩套天線，這在國內尚屬首創。車牌平均識別率從不到30％提高到96．7％，平均識別時間從500毫秒提高到337毫秒。

打造隧道中的“生命通道”

港珠澳大橋兩座人工島之間是6公里長的海底隧道，最深處隧道上方水深30米。海底隧道的通風系統成為另一個工程難點。

蔡俊福介紹，行車孔通風系統是通過風機和隧道內活塞風的作用實現隧道內的通風換氣功能，保證了隧道內的行車安全性和舒適性。另外，獨立排煙系統通過排煙道兩側電動排煙口將煙霧集中抽取，進行側向集中排煙，煙霧通過隧道出口側設置的風塔進行排放，是保障人員逃生的“生命通道”。

其中，國內首臺大型軸流風機號稱隧道“生命之風”。它既能對整個隧道進行換氣，又能在火災時進行排煙。這個龐大的機器安裝時動用了100多人，經過近60個日日夜夜的奮戰才安裝成功。