權威訪談：解密你不知道的C919

2017-05-05 11:44 作者：賈遠琨新華社責任編輯：房小奇

摘要：5月4日,國產大型客機C919的101架機停靠在位于中國商飛公司祝橋基地的試飛中心內。這是我國自主設計研制、具有國際主流水準的干線客機,將于5月5日完成首飛。

4月28日,工人在進行C919駕駛艙風擋裝配操作。近日,記者來到位于成都市的中航成飛民用飛機有限責任公司C919國產大飛機機頭生產線,實地探訪C919國產大飛機機頭生產過程。據悉,C919機頭長約6.66米、寬3.96米,高4.13米,是C919的關鍵部位。中國商飛公司5月3日發布消息稱,綜合各方面因素,國產大型客機C919將于5月5日在上海浦東國際機場首飛。如天氣條件不具備,則順延。新華社記者劉坤攝

新華社上海5月4日電題:解密你不知道的C919——訪國產大型客機C919總設計師吳光輝

新華社記者賈遠琨

5月4日,國產大型客機C919的101架機停靠在位于中國商飛公司祝橋基地的試飛中心內。這是我國自主設計研制、具有國際主流水準的干線客機,將于5月5日完成首飛。

5月4日上午,C919的總設計師吳光輝還在基地的機庫內忙碌著,首飛的日子就要到了,作為總設計師,吳光輝的心情既激動又平和。

“首飛是一款新型飛機研制的重要節點,我作為設計師十分激動,但同時我又要不斷提醒自己要冷靜下來,多想一想,首飛中還會出現什么問題。”吳光輝說,“整體而言,我們的試飛員做好了充分的準備,前期的滑行試驗也比預想的好。”

走進機艙內,吳光輝向記者介紹了C919的設計由來與技術突破。作為總設計師,C919大到外形構造,小到系統接口都深深刻畫在自己的頭腦中。

自主設計,對于一架飛機意味著什么?吳光輝告訴記者,擁有完全自主知識產權是針對飛機整體設計來說的。這主要體現在三個方面:第一,根據市場需求,設定設計方案。“我國已經有了新支線客機ARJ21,原本我想設計更大的飛機,但經過市場調研,150座級的客機是市場上的主流機型,市場前景最好,因此,我們以首先滿足國內市場需求為導向選定了這個機型。”

第二,零部件供應需符合設計方案。C919的供應商來自全球,其中不乏同樣為空客和波音的供應商,而需要什么樣的零部件,對其有怎樣的技術要求,這是由中國商飛決定的。“供應商可以來自于全球,但零部件的供應需符合飛機設計的要求,這體現出我們的自主權和決定權。”吳光輝說。

第三,系統集成掌握在自己手中。一架大型客機是復雜的系統集成工程,不同的系統集成在一起需要滿足哪些要求,這一控制方案掌握在設計團隊手中。“中國商飛的知識產權也體現在對系統之間的集成控制上。C919飛機上有幾百萬個接口,這關系到液壓、航電等多系統之間的關聯,絕不是簡單的拼接,如何關聯,就取決于飛機的設計方案。”吳光輝說。

飛機設計研制是一項科技攻堅的大型工程,為此中國商飛公司團隊實現了102項關鍵技術攻關,主要涉及氣動技術、新材料、強度設計等方面。

吳光輝說:“C919設計研制中有多項重大技術突破,比如超臨界機翼的設計。飛機設計,氣動先行,機頭、后體的設計也關系到飛機阻力的減小,但機翼的設計決定了飛機的性能,是最為關鍵的。我們第一次自主設計超臨界機翼,就達到了世界先進水平,得到了國際同行的認可。”

此外,新材料的應用是C919的一大亮點。“C919是第一次大范圍地采用鋁鋰合金的機型,我們為此經過了十年的探索,鋁鋰合金的供應商是按照我們的要求改善了材料的特性,使之能夠更好地適用于C919飛機。”吳光輝說。

飛機的性能究竟如何,還有待于在實際的飛行試驗中進行檢驗。首飛完成后,C919將進入適航取證階段,接受各項飛機適航的測試考驗,為敲開市場大門做準備。

吳光輝說:“C919是在一個合適的時間,以一種正確的模式,推出的一款高水準的產品。C919首先是要滿足我們國內的航空運輸需要,因為中國是全球最大的民航市場,飛機需求最多。立足國內市場,面向全球市場,這是我對C919的定位。從設計航程看,C919可以滿足中國任何點到點的飛行。”

吳光輝參與過我國多款主要機型的設計工作,而他認為,C919是最先進的,相信也會是最成功的。“我希望,也期待著,C919能夠受到市場的追捧,希望它能夠成為一款明星飛機。”

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