京津冀將建城際鐵路網：途經河北 1小時到北京

“大間距、高速度” 平谷線非“地鐵”

平谷線的軌道交通形式明顯有別于北京市內開行的“地鐵”。市重大辦相關負責人介紹說，北京市區內開行的“地鐵”學名應是“城市軌道交通”，主要用于解決市域內的交通問題，平均站間距為0.8到1.2公里。而這種交通方式明顯不能滿足城市與城市之間的需求。因此，京津冀地區可能產生城際列車、市域鐵路，目前雖然沒有統一的名稱，但可以確定的是，其形式類似目前我國珠三角地區已經初步形成的城際軌道交通網絡，“大間距、高速度”。

據悉，珠三角城際軌道交通網是以廣州、深圳、珠海為主要樞紐，覆蓋區域內主要城鎮，便捷、高效的城際軌道交通網絡。根據規劃，將形成以廣州、深圳、珠海為主要樞紐，實現以廣州為中心、主要城市間1小時互通，規劃范圍包括以廣州、深圳、珠海、佛山、江門、東莞、中山、惠州、清遠、肇慶主體，規劃銜接粵東、粵西、粵北以及港澳地區。

背景：

平谷線規劃方案已經上報國家發改委，國家發改委正在組織專家進行論證，目前上報的方案是初步的路由，沒有最終確定。初步方案考慮經過河北三河、燕郊地區進入平谷。平谷區曾表示，項目建設希望越快越好，將力爭2015年底或2016年初開工建設。

此外，目前上報的軌道交通規劃方案里，還包括一條從天津薊縣到天津市區的軌道線路，目前平谷區正在和天津協商，延伸進入平谷地區，與平谷線銜接。由于線由較長，軌道交通的方式將采取大站快車的形式，6、7公里設站一座，達到快速通行的目的。其中，平谷區平谷站將建設大型公交樞紐，目前規劃設站在洳河西岸。

規劃中的軌道交通平谷線緣何受關注?因為如果經由燕郊的方案被采納，這對燕郊地區居住的30多萬在北京工作的人群將是一個重大利好消息，同時也是北京市的軌道交通線路首次穿越進河北地區。