中國網事：滴滴與快的情人節“聯姻”　補貼繼續、打車更快？

2015-02-14 17:25 作者：葉健　徐蕊新華網責任編輯：王瓊

摘要：１４日，滴滴和快的正式宣布合并。此前，上海市交通委主任孫建平告訴記者，隨著打車軟件的補貼逐漸減少，那些因為補貼而選擇打車的人可能會在出行方式選擇上發生變化。

新華網上海２月１４日電（記者葉健　徐蕊）１４日，滴滴和快的正式宣布合并。從２０１４年春節前夕的補貼大戰至今，這對冤家卻在情人節“喜結連理”。對于享受了一年多補貼的用戶來說，有許多共同的疑問：兩家巨頭合并后用戶補貼還有嗎，打車是變得更難還是更容易，二合一的巨頭又是否會店大欺客呢？

情人節合并因緣何來？

電影《大話西游》里曾經說過，“有一天當你愛上一個你討厭的人，這才是最要命的”。對于滴滴和快的來說，最要命的事情還真發生了，而且還就在情人節這天——兩個曾經勢同水火的對手今天宣布合并了。

“中國網事”記者采訪發現，雙方的結合并非“自由戀愛”，而是“父母之命媒妁之言”。

記者從投資方處了解到，本次合并最早是雙方的投資方接觸，然后是騰訊和阿里之間磋商，最后才是創業者談判，前后大約經過了一個半月時間。

由于雙方勢均力敵，合并之后，誰才是一家之主呢？據了解，新公司將實施Ｃｏ－ＣＥＯ制度，滴滴打車ＣＥＯ程維及快的打車ＣＥＯ呂傳偉將同時擔任聯合ＣＥＯ。兩家公司在人員架構上保持不變，業務繼續平行發展，并將保留各自的品牌和業務獨立性。

不過，平分秋色的情況不會長久。上述投資人士告訴記者，快的滴滴合并和優酷土豆合并時很像，這種聯合ＣＥＯ的形式不會持續太久，雖然目前還無法確定是由滴滴或快的主導，但預計在一年左右將會最終敲定主導者。

關于兩家打車軟件的市場份額，不同機構的結論不同，但兩家合并之后，在打車軟件的市場份額很可能超過９０％。這不由讓人擔心：強強聯合是否會導致市場壟斷？

對此，滴滴打車總裁柳青同時也是合并后的新公司總裁認為：“我們做的是出行行業，包括去哪兒、百度、神州租車、ｕｂｅｒ或攜程，都屬于出行領域，所以我們完全不涉及壟斷，而且雙方的收入都達不到壟斷標準。”

補貼還會繼續嗎，打車是易是難？

相對于雙方合并的消息，用戶更關心的還是補貼會取消嗎？對此，柳青告訴記者，盡管兩家合并了，但出行市場太大，還要通過大量補貼帶動市場，吸引新的用戶進入。而兩家合并后，將對用戶做更細化的分析。

不過，失去了“掐架”的對象，雙方的補貼力度預計會逐步減少。在快的打車ＣＥＯ呂傳偉的內部郵件中，直陳本次合并主要原因的第一條就是“惡性的大規模、持續燒錢的競爭不可持續”。顯然，長時間、高額度的現金補貼已經讓資本方和創業者不堪重負。即使未來還會補貼，但動輒免起步價的補貼額度估計會成為傳說了。

對于用戶來說，盡管補貼會逐漸減少，但是打車可能會更容易了。

此前，上海市交通委主任孫建平告訴記者，隨著打車軟件的補貼逐漸減少，那些因為補貼而選擇打車的人可能會在出行方式選擇上發生變化。

合并之后，會有新驚喜嗎？

兩家企業合并，會產生一加一大于二效應嗎？對此，柳青告訴記者，兩家合并后還是會有非常強大的對手，公司將著重打造出行平臺，包括打車、專車、公交、代駕、拼車、出行涉及的業務都在探討。呂傳偉也表示，合并后可以避免更大的時間成本和機會成本，新公司可以馬上加速開展很多新的業務。

專車是兩家企業方興未艾的業務，但聽過的人多、坐過的人少。此前，滴滴專車的迅速發展遭到了多地管理部門的叫停，而快的謹慎的發展則又影響了發展速度。那么，合并之后會產生怎樣的化學反應呢？

對此，易觀智庫分析師張旭告訴記者，專車市場除了滴滴和快的以外，還有易道、優步、神州等實力強勁的企業。此次兩家合并，將使兩家在當前的專車市場上擁有更大的競爭力，如車輛數量和對汽車租賃公司的談判能力等。隨著兩家企業勁往一處使，專車推廣的力度應該會大大增加。

此前，滴滴打車不能用支付寶，而快的又不能用微信支付。柳青也表示，用戶可根據自己的習慣和喜好選擇支付方式。隨著兩家業務合并，打通第三方支付是大勢所趨。

此外，城市交通遠不止出租車、專車等細分市場。張旭認為，當未來更多的城市交通細分市場得到拓展后，合并后的滴滴和快的將攜更強的資源入場。由于快的和滴滴目前擁有的數億用戶，諸如代駕、Ｐ２Ｐ租車等業務，只要整合得當，都能讓消費者更自由地選擇適合自己的服務。

可見，未來出行行業競爭的焦點不再是便宜，而是方便。誰能讓用戶出行更便捷、時間更短、消費更低，誰才能真正笑傲市場。

您可能感興趣的文章

關鍵詞：支付寶滴滴

本
網
聲
明

本網轉載內容出于更直觀傳遞信息之目的。該內容版權歸原作者所有，并不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。如該內容涉及任何第三方合法權利，請點擊投訴按鈕，我們會及時反饋并處理完畢。

投訴

新聞中心

點擊加載更多>>>