中國時(shí)速300公里高鐵將駛?cè)朊乐蓿狳c(diǎn)解讀）

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北京時(shí)間11月4日2時(shí)，墨西哥通信與交通部對外公布：中國鐵建牽頭的國際聯(lián)合體中標(biāo)墨西哥城至克雷塔羅高速鐵路項(xiàng)目。這是中國企業(yè)在海外承建的首條時(shí)速300公里高鐵。

墨西哥最大基建項(xiàng)目花落中國企業(yè)

修建墨西哥城至克雷塔羅高鐵，是墨西哥百姓翹首期盼的民生項(xiàng)目。修建高鐵以解決兩個(gè)城市之間的交通運(yùn)輸問題，成為墨西哥現(xiàn)任總統(tǒng)在2012年參加總統(tǒng)大選時(shí)的鄭重承諾。這是該國首條高鐵，為了建設(shè)好這條高鐵，2013年墨西哥開始了國際范圍的公開招標(biāo)。

作為墨西哥迄今為止最大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，設(shè)計(jì)時(shí)速300公里、全長210公里的墨西哥城至克雷塔羅高鐵項(xiàng)目，立即引來全球高鐵巨頭的競逐。日本三菱、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪以及德國西門子等跨國企業(yè)均表現(xiàn)出濃厚興趣。

中國鐵建總裁助理兼中國鐵建國際集團(tuán)董事長卓磊回憶，由于墨西哥項(xiàng)目從發(fā)標(biāo)到截標(biāo)的時(shí)間只有兩個(gè)月，這些國外企業(yè)都沒能在規(guī)定的時(shí)限內(nèi)拿出標(biāo)書。最終，中國鐵建牽頭的國際聯(lián)合體成為奪得這筆大單的“黑馬”。

“這是我職業(yè)生涯中第一次遇到這么大規(guī)模的標(biāo)書制作團(tuán)隊(duì)。我們國內(nèi)有200人、墨西哥有200人，從2013年9月就開始跟蹤這個(gè)項(xiàng)目。”卓磊說，為了達(dá)到墨西哥業(yè)主的要求，中國鐵建迅速調(diào)配了集團(tuán)內(nèi)的設(shè)計(jì)院、工程局等所有資源，并與中國南車等聯(lián)合體伙伴密切溝通。最終，有著多年高鐵建設(shè)經(jīng)驗(yàn)的中國鐵建聯(lián)合體，成為快速讀懂目標(biāo)市場、唯一按時(shí)投標(biāo)的企業(yè)。

列控系統(tǒng)等核心技術(shù)均采用中國高鐵成套技術(shù)

據(jù)介紹，墨西哥高鐵項(xiàng)目合同金額高達(dá)44億美元，中國鐵建聯(lián)合體將承擔(dān)墨西哥高鐵項(xiàng)目的設(shè)計(jì)、施工、裝備制造、安裝調(diào)試，以及過渡運(yùn)營維護(hù)技術(shù)服務(wù)期。墨西哥高速鐵路的動(dòng)車組、列車控制系統(tǒng)、通訊技術(shù)、道岔等核心技術(shù)，都將采用中國高鐵成套技術(shù)，是中國高鐵名符其實(shí)的全面“走出去”。

整合資源、多方合作、互利共贏的中墨合作模式，是此次中標(biāo)的重要原因之一。中國鐵建國際集團(tuán)黨委書記趙佃龍介紹，在投標(biāo)過程中，也有人擔(dān)心，中國企業(yè)中標(biāo)后會不會蠶食當(dāng)?shù)氐幕ㄊ袌觯欢舜沃袊F建就承諾，高鐵項(xiàng)目的土建施工勞動(dòng)力中，當(dāng)?shù)貑T工數(shù)量絕不少于中國雇員，鋼材、水泥等主要材料通過全球采購招標(biāo)，而且中國鐵建聯(lián)合體中也引入了四家墨西哥當(dāng)?shù)厥┕て髽I(yè)。

“我們既為當(dāng)?shù)貛ハ冗M(jìn)的技術(shù)，也致力于培訓(xùn)本土員工，將極大地提高當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)實(shí)力。”趙佃龍說，墨西哥高鐵運(yùn)營的前5年，中國鐵建將提供運(yùn)營服務(wù)，同時(shí)也將培訓(xùn)當(dāng)?shù)貑T工使用和維護(hù)高鐵，“我們還為當(dāng)?shù)嘏囵B(yǎng)一批‘高鐵技師’和管理骨干人員。不僅授人以魚，也真正授人以漁”。

據(jù)了解，目前巴西等南美國家正在規(guī)劃建設(shè)高速鐵路。中國鐵建董事長、黨委書記孟鳳朝表示，作為中國企業(yè)在海外承建的第一條時(shí)速達(dá)300公里的高鐵，墨西哥高鐵項(xiàng)目對周邊國家接受中國企業(yè)及中國技術(shù)將有極大的示范效應(yīng)。

對當(dāng)?shù)厥袌鲎隽艘荒甓嗟墓φn，不打無準(zhǔn)備之戰(zhàn)

盡管項(xiàng)目合同金額不菲，不過墨西哥高鐵項(xiàng)目計(jì)劃建設(shè)工期為40個(gè)月，項(xiàng)目能否按期交工，又能否出工又得利呢？

據(jù)了解，墨西哥氣候比較有利于施工，該段高鐵沿線的地質(zhì)地形并不復(fù)雜，施工難度遠(yuǎn)低于國內(nèi)。再者，項(xiàng)目采用電氣化雙線有砟軌道，施工難度也比國內(nèi)無砟軌道要低。

卓磊介紹，為了這次投標(biāo)，中國鐵建組成了數(shù)十人的調(diào)研團(tuán)隊(duì)對當(dāng)?shù)胤伞⒇?cái)稅、勞務(wù)合同、建材市場等各環(huán)節(jié)做了一年多的功課，可謂不打無準(zhǔn)備之戰(zhàn)。項(xiàng)目允許24小時(shí)施工，而且當(dāng)?shù)毓と司C合素質(zhì)較高，勞動(dòng)力成本優(yōu)勢明顯。

此外，走出去，尤其是新進(jìn)入的市場，必須要發(fā)揮當(dāng)?shù)毓镜淖饔谩！熬退阏{(diào)研更長時(shí)間，我們也不會比當(dāng)?shù)仄髽I(yè)更了解墨西哥，所以引入本土有實(shí)力的企業(yè)進(jìn)入聯(lián)合體十分重要。”卓磊說。

今年春天，中國鐵建參建的時(shí)速250公里的土耳其首條高鐵正式通車。從參與部分標(biāo)段施工，到如今總攬交鑰匙工程，中國高鐵走出去又登上了一個(gè)新臺階。中國鐵建總裁張宗言表示，中國高鐵走出去，既是中國企業(yè)的責(zé)任，也是大型建筑施工企業(yè)生存發(fā)展的客觀需求，“中標(biāo)僅僅是墨西哥高鐵項(xiàng)目的第一步，做好項(xiàng)目，造福當(dāng)?shù)匕傩眨屩袊哞F品牌在北美洲落地生根才是最終的目標(biāo)”。