拉日鐵路動態(tài)驗收結束 青藏鐵路通到日喀則

　　圖為拉日鐵路沿線的旖旎風光。本報記者史家民攝

22日，紅色軌道車結束拉薩與日喀則間的第十四次檢測，“十二五”期間西藏自治區(qū)投資規(guī)模最大的建設項目、青藏鐵路的延伸線——拉薩至日喀則鐵路的動態(tài)驗收正式結束。這意味著今年8月旅客有望乘著火車前往日光城、紅河谷，遙望珠峰。記者乘上軌道車，穿越雅魯藏布江峽谷，揭開拉薩至日喀則鐵路的神秘面紗。

繼承青藏鐵路傳統(tǒng)，珍惜高原生態(tài)環(huán)境

“10月過冬，拉薩河上滿是越冬的大雁黃鴨，天上的云團又濃又低，從鐵路上往下望跟天然油畫似的。”中鐵八局軌道車副司機楊虎余，去年10月開始在拉日鐵路上進行軌道車試驗。在他眼里，行駛在拉日鐵路，就像穿行在高原油畫之中。

拉日鐵路東起青藏鐵路終點拉薩站，沿拉薩河一路向南，過曲水縣后，火車頭向西，穿越近90公里的雅魯藏布江峽谷區(qū)，經“瓜果之鄉(xiāng)”尼木縣、“礦產聚寶盆”仁布縣，駛入牛羊遍野、珍禽棲息的年楚河濕地。

葛洲壩集團拉日鐵路項目部總工程師肖艷斌介紹，拉日鐵路跨越年楚河國家濕地公園，為減輕路基對濕地的侵占，年楚河特大橋被“延長”了800多米；為保護濕地原貌，他們將3000多平方米的地表植被及50多棵樹木進行平移保護并回填栽種。

拉日鐵路全長253公里，海拔在3600米至4000米之間，設有13個車站，是全程離天空最近的鐵路。鐵路所處的生態(tài)環(huán)境極為脆弱，破壞以后難以恢復。拉日鐵路建設總指揮部副總工程師張立忠介紹，拉日鐵路全線施工駐地都實行生產、生活垃圾分類集中處理，施工中生活、采暖也盡量利用太陽能等清潔能源，全線不僅要求植被恢復，還采用石方格、草方格等措施固沙、防沙。“拉日鐵路繼承了青藏鐵路的傳統(tǒng)，造福百姓出行的同時，十分珍惜高原生態(tài)。”張立忠說。

“拉日鐵路是‘十二五’期間西藏地區(qū)投資規(guī)模最大的建設項目，也是繼青藏鐵路后，又一條雪域天路。它的開通，將徹底改變西藏西南部地區(qū)不通鐵路、單一依靠公路運輸?shù)木置妗！蔽鞑刈灾螀^(qū)鐵路辦副主任楊育林說。