還要用多少生命去追問--滬昆高速“7·19”特大交通事故調查

嚴規為何剎不住奪命“紅眼客車”？

國務院２０１２年７月下發的《國務院關于加強道路交通安全工作的意見》明確，創造條件積極推行長途客運車輛凌晨２時至５時停止運行或實行接駁運輸。要求“確保客運駕駛人２４小時累計駕駛時間原則上不超過８小時，日間連續駕駛不超過４小時，夜間連續駕駛不超過２小時?！?/p>

然而在此之后，“紅眼客車”奪命事故卻依然在發生：

２０１２年８月２６日凌晨２時１８分，包茂高速陜西延安段特大交通事故致３６人死亡。

２０１４年３月２５日零點３０分左右，包茂高速重慶黔江濯水段交通事故致１５人死亡，５６人受傷。

而目前已經奪走３８條生命的“７·１９”事故，也發生在凌晨３時左右。

記者在莆田市交通運輸局官方網站７月３日發布的“莆田市運輸管理處關于客運車輛違反凌晨２時至５時停止運行情況的通報”中發現，在莆田市衛星定位管理分中心抽查違反規定情況中，閩ＢＹ２５０８大客車所屬的莆田汽車運輸股份有限公司正在“黑名單”里，該公司旗下５輛客車９輛次違規。

另據央視披露，福建省交通運輸管理局的信息顯示，涉事車輛閩ＢＹ２５０８大客車出事前回傳的ＧＰＳ信號中，客車１８日上午８點從福建莆田出發，當天２３點左右進入湖南，２點５６分車速降為０?？蛙囃局袥]有超速，約１９個小時中，只休息了３次，累計６４分鐘。而按要求，這趟車即便全在白天行駛，按４小時休息一次的要求，也應休息４到５次。

嚴規出臺，甚至相關運輸公司因為違規已經被通報，為何仍剎不住“紅眼客車”？北京工業大學交通管理專家、教授陳艷艷告訴記者，一方面，目前針對“紅眼客車”違規運營和司機疲勞駕駛，盡管有ＧＰＳ等監測系統，但現狀大多是“監而不全”、“監而不控”，許多司機刻意關閉、逃避監測；另一方面，目前處罰條例力度太弱，導致違法成本低，震懾效果不強，“如果違規運營、疲勞駕駛和企業的長期營運資質掛鉤，就會大量減少這類情況的發生。”