京津冀2020年形成一小時交通圈 構筑軌道交通網絡

　　京津冀“一環六射”運輸通道示意圖

90分鐘快車+30分鐘地鐵+30分鐘公交，這是目前從北京平谷區到朝陽區東壩所花費的時間。對此，家住北京六環外平谷區而在城內工作的張先生苦不堪言，“如果有一天能多睡一小時，簡直是人間美事！”

4月24日，中國首列市域快軌車在中國北車長客公司誕生，最高時速達160公里。

北車長客副總工程師于青松介紹，目前規劃中的北京地鐵平谷線，速度等級較地鐵列車提高一倍，本次下線的市域快軌車恰好符合該項要求。已經列入2020年北京市軌道交通規劃路網的平谷線（22號線）將連接平谷和東壩兩個點。如果市域快軌車能在平谷線上馳騁，張先生“每天多睡一小時”的愿望就能實現。

【常住人口超過2114萬】

2013年《國民經濟和社會發展統計公報》披露，北京市常住人口2114.8萬人，比上年末增加45.5萬人，其中近一半的常住人口集中在城市功能拓展區。城市內部、中心城區外圍以及特定方向上（如郊區新城或機場與中心城區之間）對通勤交通的需求都大大增加。

今年初，北京市交通委發布的2013年《北京市交通運行分析報告》顯示，去年一年，六環內日均出行總量達到3099萬人次，比2012年年底增加了66萬人次，去年北京市的工作日平均每天堵車1小時55分鐘。

交通擁堵問題成為制約城郊地區向城市中心融合、形成“1小時都市圈”的主要障礙。

交通運行分析報告顯示，北京城市擁堵由核心區向外圍蔓延，周邊聯絡線也成為道路擁堵“受災區”。西四環由南向北方向以及京通高速進城方向、京藏高速進城方向等進京聯絡線都屬于早高峰常發擁堵路段。

大北京地區交通的另一個問題是，即使不發生交通堵塞，周邊縣區的居民到北京市內上班也要花費很長時間。

“早上5點30分，別人睡覺的時候，我就出發去上班了?！奔易∑焦葏^的賀女士，每天要花3個半小時趕到北京工人體育場附近上班。換乘852路公交車的地鐵樞紐東直門，每晚都在上演春運。公交候車隊伍從頭至尾需要走5分鐘，站臺前還有不時跳護欄的插隊者。