美媒：馬航失聯(lián)客機(jī)轉(zhuǎn)向12分鐘后才最后通話

據(jù)美國廣播公司(NBC)19日?qǐng)?bào)道，消息人士稱，馬航失聯(lián)客機(jī)突然轉(zhuǎn)向偏離航道是由機(jī)上的飛行管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，而相關(guān)程序是在副駕駛和空管最后通話前寫入的，兩者時(shí)間相差至少12分鐘。

報(bào)道認(rèn)為，該情況進(jìn)一步加強(qiáng)了是機(jī)艙內(nèi)人員計(jì)劃并實(shí)施飛機(jī)轉(zhuǎn)向的猜測(cè)，但并不必然表明該舉動(dòng)背后別有用心。

美國全國運(yùn)輸安全委員會(huì)前調(diào)查員雷格·費(fèi)斯(Greg Feith)表示，有些飛行員在遇到緊急情況時(shí)，會(huì)寫入替代飛行計(jì)劃。“我們不清楚這是一個(gè)飛往吉隆坡的替代計(jì)劃，還是要轉(zhuǎn)向飛往北京以外的其他地方，”他說。

據(jù)介紹，航班飛行路線改變是通過向飛行管理系統(tǒng)(FMS)輸入指令實(shí)現(xiàn)的，飛行管理系統(tǒng)的信息會(huì)通過飛機(jī)通訊地址與報(bào)告系統(tǒng)(ACARS)傳回航空公司的維護(hù)基地。

但之后馬航失聯(lián)客機(jī)的ACARS停止了工作。馬航首席執(zhí)行官17日證實(shí)，目前并不清楚ACARS停止工作是發(fā)生在副駕駛和空管最后通話前還是之后。根據(jù)馬來西亞當(dāng)局17日召開的發(fā)布會(huì)，副駕駛和空管最后一次通話是在8日凌晨1點(diǎn)19分，ACARS的最后一次通訊時(shí)間是1點(diǎn)零7分，由于ACARS每半小時(shí)通訊一次，因此該系統(tǒng)是在1點(diǎn)零7分至1點(diǎn)37分間停止了工作。1點(diǎn)21分，飛機(jī)應(yīng)答機(jī)關(guān)閉，與空管失聯(lián)。