失聯(lián)12天馬航客機(jī)杳無蹤 中美澳等調(diào)整搜救力量

失聯(lián)客機(jī)通過計(jì)算機(jī)程序變航道？ 機(jī)長家中模擬器未現(xiàn)可疑處

美國《紐約時報》日前報道，美國高級官員稱，馬航失聯(lián)客機(jī)第一次偏離航道轉(zhuǎn)向向西是通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)的，而這最有可能是由飛機(jī)駕駛艙里熟悉飛機(jī)系統(tǒng)的人員設(shè)置的。

官員們表示，與機(jī)長或副機(jī)師手動控制飛機(jī)不同，改變失聯(lián)客機(jī)航道的人需要在飛機(jī)駕駛艙的電腦，即飛行管理系統(tǒng)上進(jìn)行操作。而飛行管理系統(tǒng)按照飛行計(jì)劃引導(dǎo)飛機(jī)從一地飛向另一地。目前并不清楚馬航失聯(lián)客機(jī)的路線程序是在起飛前還是在起飛后被改動的。

報道稱，通常情況下，如果空管要求飛機(jī)按照另一條航線飛行，以避免惡劣天氣等情況，飛行員會加入新的路徑點(diǎn)。但在馬航客機(jī)失聯(lián)事件中，這個路徑點(diǎn)離航班終點(diǎn)北京相當(dāng)之遠(yuǎn)。

報道稱，以上懷疑強(qiáng)化了調(diào)查人員的一個想法，即飛機(jī)是蓄意偏離航道，背后涉及違規(guī)行為，同時使調(diào)查人員更加關(guān)注機(jī)長和副機(jī)師。

美國《華爾街日報》中文網(wǎng)18日報道稱，失聯(lián)客機(jī)機(jī)長扎哈里家中的飛行模擬器正接受相關(guān)機(jī)構(gòu)調(diào)查。迄今尚未發(fā)現(xiàn)能表明該航班兩名飛行員對飛機(jī)失蹤負(fù)責(zé)的證據(jù)。

另據(jù)《馬來郵報》18日報道，扎哈里的飛行模擬器中存有印度洋附近5條飛機(jī)跑道的資料。一名不愿透露身份的調(diào)查人員稱，這些練習(xí)跑道以馬爾代夫馬累國際機(jī)場的2個跑道及印度、斯里蘭卡機(jī)場的3個跑道為基礎(chǔ)，跑道長度都達(dá)到1000米。

不過，航空愛好者認(rèn)為，飛行員擁有這種設(shè)備并不奇怪。有飛行員表示，他們中的一些人使用家庭航空模擬軟件熟悉海外航線。即便發(fā)現(xiàn)扎哈里練習(xí)過沿著目前各國正搜尋的路線飛行，也不會令人感到吃驚，因?yàn)檫@可以是航班經(jīng)常涉及的線路。

而馬方在18日新聞發(fā)布會上，也回答稱失聯(lián)航班機(jī)長、副機(jī)長應(yīng)該曾執(zhí)飛過往北方向的重要航線。