飛行員或早已籌備失聯事件 導航點暴露可疑跡象

截至昨天，馬航MH370失聯已達10天，仍未見蹤影。有過20年飛行經驗的前軍事飛行員茂森林(網名)表示，該飛機的飛行員或許早已開始對此次事件開展籌備，收集有關導航點的信息，最終通過導航點之間的空中走廊，誤導馬來西亞軍方認為其是“友好的不明飛行物”，從而飛出馬來西亞軍方雷達偵測范圍。看來，找到失聯飛機必須有更多國家進行衛星及雷達數據上的配合。

1飛行員為何能精確折向以后的導航點？

根據馬來西亞公布的消息，MH370最后被民用航空雷達偵測到并能夠確定的位置是在馬來西亞與越南海域上一個代號為伊高里的導航點。此后，馬軍方雷達發現飛機在伊高里導航點后突然向西急轉彎，飛向瓦姆皮導航點，后又飛往位于普吉島以南的吉瓦爾導航點，再朝安達曼海與附近的導航點伊格萊斯飛去，于3月8日凌晨2點15分飛出馬軍方雷達的探測范圍，去向不明。

茂森林稱，MH370飛行員下決定要從伊高里導航點向西折返，肯定要征得駕駛艙內其他機組人員的同意。空中走廊有安全的高度和航向配備，導航點是空中走廊的進口或出口。茂森林打比方說，空中走廊相當于馬路上的盲道，在這里飛行很安全。

航空公司的高層會將相關導航點信息交給需要的飛行員，一般情況下飛行員僅知道自己常飛的航線的導航點，以及備降機場相關的空中走廊的導航點。但是，有的飛行員可能會找其他機長搜集，要到其他航線的導航點。因此，該飛行員或許經過長期的籌備，才搜集到這些導航點的信息。

2既然飛機已經折向為何還飛向導航點？

對此，茂森林介紹說，這樣能讓馬來西亞軍方覺得自己在空中走廊飛行，沒有惡意，不像此前韓國的民用客機飛進蘇聯境內被打下來。另外，空中走廊的飛機很多，可以魚目混珠。

飛行員在拿到這些導航點的材料后，駕駛飛機按照導航點之間的空中走廊飛行，能夠保障自己飛行的絕對安全，不會與其他飛機相撞，這說明飛行員很頑固，就是要達到自己的目的。

3飛機關閉通訊系統如何躲開軍用雷達？

茂森林稱，飛機關閉了通訊系統后，民用雷達無法偵測到MH370，但軍方仍能在雷達上看見一個點，也就是馬來西亞軍方此前說的不明飛行物，但看不見該不明飛行物的具體信息。如果飛機在海面、平原低于1500米飛行時，軍用雷達也無法發現。在山地的峽谷中飛行，有山體的遮擋使軍用雷達也無法發現。

軍方可以根據飛行物飛行的速度及高度判斷飛行物的性質及類型。MH370的飛行員或許經常大幅度變化飛行速度，來迷惑軍方雷達，“有時候像波音777，有時候不像，誤導軍方判斷”。結合MH370失聯的背景，軍方或許能判定這個不明飛行物就是失聯的MH370。

因MH370的飛行路線是空中走廊，這些空中走廊并非禁飛區，比較繁忙。在MH370關閉通訊系統后，馬軍方能在雷達上看見一個點，但該飛行物沿著空中走廊飛行，并未飛向陸地上的城市或其他地方，因此僅判定該飛行物不明，但沒有要搞破壞的跡象，判定為“友好的不明飛行物”。打個比方，有個人老老實實走在人行道的盲道上，沒有到車道上去走，沒有違反交通規則，就是友好的。

茂森林強調稱，負責任的國家是可以在這個時候派戰機上前查探該不明飛行物的。但這需要有關人員請求上級同意，之后才能上前查探，這個過程至少要半個小時，“可能沒抓緊時間，喪失時機了”。