馬航失聯(lián)十天：平衡信息共享與國家機密成關(guān)鍵

中新社北京3月17日電 (記者 馬海燕)馬航失聯(lián)進入第十天，已經(jīng)轉(zhuǎn)向南北兩條線上的搜救正在進行，面向634條跑道的搜查也已經(jīng)展開，但消失了近240個小時的飛機仍然沒有“蛛絲馬跡”。

真相究竟如何？在17日下午馬方的發(fā)布會上，馬方如同擠牙膏般被記者們一點點擠壓出一些細節(jié)：使用被盜護照登機的兩名伊朗乘客嫌疑排除，未發(fā)現(xiàn)失聯(lián)飛機上有爭斗跡象，飛機起飛前未關(guān)閉應(yīng)答系統(tǒng)，最后一句“沒問題，晚安”是副機長所說，無證據(jù)證明機長家的飛行模擬器有問題，沒有收到任何組織提出贖金的消息……已經(jīng)流傳了幾天的“劫機說”又有被推翻之勢。

然而，關(guān)于機長的懷疑并未消失：機長是否懷有政治動機，為何在家里建飛機電腦模擬平臺，是否曾與恐怖分子同校學習，妻兒為何航班失聯(lián)前一天搬離住所，仍然不斷見諸媒體。可是機長的同事、好友并不認同這些懷疑，17日曝光的一段客機飛行員安檢畫面也顯示，機長、副機長均并發(fā)現(xiàn)異常。

對人員排查仍在繼續(xù)，機長、副機長、機組人員、200多名乘客，顯然不是馬上就能完成的事情。據(jù)悉，馬方首先調(diào)查的是擁有飛行知識的乘客，同時對冒用護照事件也在進行內(nèi)部調(diào)查，一位馬來西亞籍乘客又進入媒體視線，這位飛行工程師長期負責包機工作，是否具有大型客機的飛行經(jīng)驗還不得而知。可以預(yù)計在飛機找到之前，未來幾天這樣的排查還將繼續(xù)。

飛機尚未找到，搜救仍是第一任務(wù)。參與搜救的力量已增至26個國家和地區(qū)。馬方此前給出的兩條長廊——西南印尼到印度洋走廊地帶、西北哈薩克斯坦與土庫曼斯坦到泰國的走廊地帶，目前，針對北線和南線搜索均在進行中，搜救費用由相關(guān)國家各自負擔。

略有進展的是，馬方今日略為縮小了這兩條長廊范圍，往北以老撾為起點，往南有可能飛往澳大利亞。澳大利亞已表示將負責在印度洋搜索馬航失聯(lián)航班的工作，并承諾為尋找飛機投入更多資源。

飛機上有著一多半以上乘客來自中國，“不拋棄不放棄”是中國民眾的共同愿望。中方派出的技術(shù)專家已赴馬來西亞加入政府聯(lián)合工作組，請馬方繼續(xù)提供最大限度的支持與協(xié)助。搜救方面，搜救力量不減，搜尋方向調(diào)整，調(diào)整衛(wèi)星搜索區(qū)域，優(yōu)化搜救方案，10艘艦船待命。

法國方面也表示，法國交通部三名專家正前往吉隆坡參加搜救工作，法方將動用民用和軍用衛(wèi)星資源對搜救行動提供支持，此外還派遣一名軍事合作官員協(xié)助馬海岸警衛(wèi)隊的工作。

此前被寄予厚望的各國雷達數(shù)據(jù)，發(fā)揮效力并未如大家希望般迅速。印度、巴基斯坦均表示沒有雷達監(jiān)測到失聯(lián)航班信息。由于馬方承認有信息因敏感未透露，有專家推測飛機向衛(wèi)星發(fā)出最后信號時有可能已經(jīng)安全著陸。國防大學教授喬良認為，飛機在最后的8日8點11分發(fā)出信號時，燃油還可使用30分鐘，不排除已經(jīng)著陸的可能，目前沒有人提出贖金等要求，也許劫機的目的并非其他，就是獲得飛機本身。

海軍軍事學術(shù)研究所研究員曹衛(wèi)東則大膽揣測馬方可能已經(jīng)掌握飛機動向，飛機內(nèi)有沒有打斗跡象通過雷達信號根本判斷不出，而此前美媒報道客機高度突變或暗示駕駛室有搏斗，而馬方敢否定這一說法，必定手中握有實據(jù)。

時間在一分一秒過去，平衡信息共享與國家機密正成為搜救的關(guān)鍵。(完)