城市飆車催生非法改裝業(yè) 飆車遭遇界定難取證難

催生非法改裝業(yè)

從以往報(bào)道情況來看，飆車族多為二三十歲的年輕人，他們有些是為了尋求刺激，有些是為了爭強(qiáng)好勝，有些是因?yàn)樾那椴缓茫行┦菫榱酸尫艍毫Γ行┦菫榱送婵犰鸥唬?dāng)然也不乏設(shè)下賭局而飆車。

本刊記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，非法飆車還催火了汽車非法改裝業(yè)，而改裝店提供非法改裝，在很多地方已屬“公開的秘密”。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，大部分參加飆車的車輛，都經(jīng)過動(dòng)力等方面的多次改裝，以求在速度上達(dá)到極致。比如，原產(chǎn)車0到100米加速可能10秒，但改裝之后，可能0到100米加速是6秒至7秒”。

而高額的改裝費(fèi)用，是飆車族必須付出的代價(jià)。一般來說，一輛車的價(jià)錢，和改裝一輛車所需要的費(fèi)用，基本是一比一。所以，越貴的車，其改裝費(fèi)就越高。

本刊記者認(rèn)識北京一位名叫張武的飆車族，他雖已“退出江湖”兩年，但提及飆車，就抑制不住地興奮起來。“我曾有一輛三菱，起初購買價(jià)格在11萬元左右，而改裝費(fèi)就花了10萬元左右。”

“玩改裝車的人，家庭一般都比較富裕，除一次性投入外，很多配件都是易耗品”。“有些人玩得比較狠，一套輪胎跑幾趟下來就報(bào)廢。”張武說，“車輛改裝沒個(gè)盡頭。要想與別人攀比下去，就得不斷改裝，甚至換車。”

“進(jìn)排氣系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)氣門、缸筒、噴油嘴、火花塞、凸輪軸、輪轂、剎車都要改，車載電腦參數(shù)也要調(diào)整，加大噴油量等等。”張武說，“我那輛三菱改裝后，動(dòng)力比原車增加1.5倍，但也僅算‘入門級’改裝車。”

就汽車改裝部位而言，主要是改裝(或加裝)前大燈、前后包圍、尾翼、輪轂、動(dòng)力系統(tǒng)、排氣管、外觀涂裝等。但是，飆車族的主要需求，還是提升動(dòng)力，而且這也是改裝店最賺錢的“業(yè)務(wù)”。

非法飆車也催火地下改裝業(yè)。比如北京東壩改裝車聚集地在五環(huán)外，就是一個(gè)知名度很高的改裝地點(diǎn)。而北京“酷車小鎮(zhèn)”在朝陽公園附近，也是改裝店的聚集地，吸引著不少飆車族“慕名”前往。

據(jù)一名知情人士稱，由于改裝利潤可觀，以至于一些汽車裝飾美容、汽車維修點(diǎn)也暗中涉及改裝領(lǐng)域。

我國《道路交通安全法》第十六條規(guī)定，“任何單位或者個(gè)人不得拼裝機(jī)動(dòng)車或者擅自改變機(jī)動(dòng)車已登記的結(jié)構(gòu)、構(gòu)造或者特征。”與此同時(shí)，國內(nèi)一直缺乏對改裝行業(yè)的規(guī)范和引導(dǎo)，沒有對改裝行業(yè)進(jìn)行資質(zhì)認(rèn)證的機(jī)構(gòu)，也沒有行業(yè)公認(rèn)的改裝技師的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，統(tǒng)一的行業(yè)規(guī)范尚未形成。

監(jiān)管凸顯尷尬

近年來，北京、深圳等多地警方都明確稱要嚴(yán)打城市飆車，但執(zhí)法過程中，卻遭遇界定難、取證難、發(fā)現(xiàn)難、查獲難、源頭監(jiān)管難等諸多尷尬。

目前，我國相關(guān)法律規(guī)章還沒有對“飆車”進(jìn)行界定，僅分為超速和嚴(yán)重超速兩種。“相比于一般超速和嚴(yán)重超速，飆車性質(zhì)更為惡劣。飆車族為了‘炫富’和‘炫速’，往往在公共道路上飆車，不但危害公共安全，還損害了路邊居民樓群眾的休息權(quán)。”鄢圣華認(rèn)為。

2011年修訂的刑法修正案(八)第二十二條規(guī)定“在道路上駕駛機(jī)動(dòng)車追逐競駛，情節(jié)惡劣的，處拘役，并處罰金”。但對于“道路”的具體范圍以及什么叫“情節(jié)惡劣”，始終一直缺乏實(shí)施細(xì)則。

2012年6月4日，深圳市交警首次對飚車行為進(jìn)行詳細(xì)界定，比如在道路上駕駛機(jī)動(dòng)車高速行駛、反復(fù)并線、頻繁穿插的；為尋求刺激、賭博競技等駕車相互追趕、相互競速的；在高速公路上時(shí)速超過180公里，城市快速路(如濱河、濱海、北環(huán)大道等)上時(shí)速超過160公里、其他城市道路上時(shí)速超過100公里的；在道路上駕車炫耀特技，如漂移等，均可認(rèn)定為“飆車”。

“但是，更多地方對于反復(fù)并線、頻繁穿插、炫耀特技如漂移等‘飆車’行為還缺乏明確界定和相應(yīng)處罰，規(guī)范性文件中也未提及對上述行為的處罰措施，應(yīng)當(dāng)加以完善。”杜立元認(rèn)為。

在杜立元看來，雖然法律明確規(guī)定了“追逐競駛”情節(jié)惡劣的可構(gòu)成危險(xiǎn)駕駛罪，但缺乏明確的認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)，而且“取證難”也很突出。比如，通過監(jiān)控系統(tǒng)對飆車行為取證，雖然有時(shí)能清晰記錄下車輛獨(dú)特的特征，但由于危險(xiǎn)駕駛行為已涉嫌刑事犯罪，還必須有足夠證據(jù)證明犯罪嫌疑人系該車駕駛者。

對于飆車，除“界定難”、“取證難”外，還面臨“發(fā)現(xiàn)難”的尷尬。因?yàn)轱j車族多是選擇深夜出動(dòng)，且有時(shí)在相對偏僻的區(qū)域，時(shí)間短暫，比較難在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)。

更棘手的是，即使在第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)，也存在“查獲難”。比如，一看見警車，飆車族迅速逃離，他們加速逃跑時(shí)，很容易撞上他人或摔傷自己，警車不敢追。再說，飆車的車輛，經(jīng)過改裝后動(dòng)力強(qiáng)勁、制動(dòng)性能良好，警車也不一定能追上。而情急之下，飆車族還有可能采取極端手段沖崗、闖卡，制造更危險(xiǎn)的事端。

此外，源頭監(jiān)管也存在難度。雖然改裝車沒法通過年檢驗(yàn)車，但飆車族“上有政策，下有對策”，在驗(yàn)車前把車恢復(fù)原樣，等驗(yàn)過后再改裝回去。而有些車不掛牌或套牌，根本就不存在驗(yàn)車問題。