北京電召出租車調(diào)查：每天數(shù)千乘客爽約

的哥：“我每天都在被爽約！”

“我每天都在被爽約！”首汽出租司機(jī)趙駿鋒平均每天“應(yīng)召”七八單，但一天也沒有逃脫過被乘客無故爽約的宿命，他還是“北京的士匯”論壇的站長，“的士匯”一萬多名司機(jī)會員，每個司機(jī)都有經(jīng)常被爽約的經(jīng)歷。

前天20點02分，趙駿鋒在上地趴活兒，接到一個電召的訂單，當(dāng)時乘客離他只有200米，趙駿鋒搶單成功后，就給乘客打電話，結(jié)果乘客卻不接電話了。“經(jīng)常乘客叫車后又打上車，就不再接電話，這很正常。”但這還不算完，昨天早上，趙駿鋒接到了嘀嘀反饋來的投訴，“這名乘客反投訴我應(yīng)答后沒去接他！”趙駿鋒說，經(jīng)常被乘客爽約，從來沒有遇到爽約后還反咬一口的，著實是“很惡劣”，“乘客離我這么近，訂單還加價20元，我沒理由不去。”

趙駿鋒說，現(xiàn)在乘客根本沒有把發(fā)出的約車訂單當(dāng)作一種合約來履行，“我們希望乘客即使放棄，最好也能通知一下司機(jī)或是取消訂單，但乘客爽約都是理直氣壯，不覺得自己是違約。”

據(jù)介紹，論壇里大部分被爽約的司機(jī)搶單后到乘客所在地，都沒有超過10分鐘，但乘客還是等不了；在路邊召車的乘客爽約率最高，幾乎百分之七八十司機(jī)趕到乘客所在地都是“早沒影兒了”。因此，現(xiàn)在他們接活有兩個原則：一是離自己距離超過3公里不接，二是乘客語音叫車環(huán)境嘈雜，“疑似”在路邊也不接。

記者調(diào)查

懲罰機(jī)制不具操作性

6月1日起實施的《北京市出租汽車電召服務(wù)管理試行辦法》規(guī)定，乘客如果因故不乘坐預(yù)約車輛，且不提前告知調(diào)度中心或駕駛員取消約車訂單，都被視為違約。出現(xiàn)三次或三次以上爽約的乘客，1年內(nèi)不列入用車服務(wù)承諾范圍。

但記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，這條懲罰機(jī)制實在太過寬泛。記者采訪到的電召軟件運營商也表示，條例沒有細(xì)則，對乘客來說，幾乎不具有操作性。

據(jù)嘀嘀打車運營總監(jiān)李響介紹，乘客或司機(jī)違約，第一次禁號3天，第二次禁號7天，第三次禁號1個月，第四次就永久禁用。但由于乘客并沒有實行實名制，換個手機(jī)號就能鉆空子。

目前，百米出租車已開始試著把爽約率高的乘客信息在叫車時體現(xiàn)出來，由司機(jī)去判斷是否接活兒。未來會在實踐中量化出乘客爽約的標(biāo)準(zhǔn)，并逐漸構(gòu)建一個可實現(xiàn)司乘互相投訴的誠信體系。（記者 陳琳）