中國公車國產化引期待 專家稱應完善制度設計

防止公車腐敗更需制度完善

在此次外長座駕改換紅旗車的消息曝出之后，就有媒體稱，外交部成“八項規定”出臺后首個“一把手”更換國產車的部委。

中央“八項規定”出臺之后，甘肅、湖南、寧夏、新疆、安徽等多個省(區)委常委會通過關于改進工作作風的相關規定，要求在不造成浪費的前提下逐步換乘自主品牌汽車。盡管這并不是地方政府首次提出乘坐自主品牌公務車，但作為省級黨委常委會的硬性規定卻是首次。

不過，從省部級層面強調并以身作則推進公車國產化進程之際，亦有聲音提醒，公車改換自主品牌要好事辦好，必須警惕“一窩蜂”式公車國產化，防止盲目或者超額采配公車。

任建明稱，公車國產化的推進過程中，要有一系列的配套措施進行保障，防止不管需要不需要，動輒大面積改換公車的現象。“在原有公車沒有淘汰的情況下，就跟風采購國產車，或者為了更換新車，低價處理、強制淘汰舊車，這又造成了國有資產的流失。”

四年來，中央本級“三公經費”由2010年的94.7億元預算執行量，降至2013年的79.69億元的預算安排，其中公務用車購置及運行費減幅為17.70億元，居三項之首。分析認為，公車費用總體收縮有助于政府部門選購價格較為便宜的國產汽車，另一方面，如果公車采購國產化能夠全面推廣，公車消費還有削減空間。

但是，任建明稱，近年來在公車消費預算總額壓縮的背景下，一些政府部門也會想盡辦法采購價格高昂的外資、合資品牌。所以，除了總的經費壓縮，厲行節約，防止公車腐敗還需在具體的采購環節進行管控，要更加細致的進行制度設計。

“比如，一個單位需要10輛公車，在總的采購費用下降之后，他們不是選擇購置10輛國產車，而是高價購買三五輛外資、合資車，滿足主要領導用車。”任建明舉例。