清華大學學者：闖紅燈，不能一味指責行人

“行人闖紅燈成因復雜，一味指責行人有失偏頗。”清華大學交通工程設計研究所所長石京認為，行人闖紅燈，除了自身原因外，還受到外部環境因素影響。人流量較大時，綠燈時間短、右轉車輛放行、地下通道設計不合理等問題給行人過馬路帶來許多困難。

石京說，我國經濟快速發展的過程中，道路越修越寬，導致紅黃綠信號燈的周期越來越長。一般認為120秒以內的周期才算合理，但目前很多路口都超過了這個時間。為保證直行、左轉、右轉車輛快速行駛，行人綠燈時間被隨意壓縮。人們等得著急，車輛越積越多，這無疑加劇了闖紅燈現象。

石京認為，馬路寬了，行人過馬路用時就會變長。“在綠燈亮起時過馬路，還要避開右轉車輛，走到馬路中間時已經變燈，陷入進退兩難的境地。想必這種情況大部分行人都曾經歷過。”

另外，由于設計不合理，一些城市的過街天橋、地下通道等城市立體過街設施使用率較低，增加了平面路口的交通量。“如果過街天橋遠離路口，走天橋過馬路太費勁。行人就會寧愿在路口闖紅燈，也不愿意走天橋。”

中國式過馬路該如何破解？石京認為，當務之急是盡快科學規劃行人過馬路信號燈。可以借鑒國外多段式信號燈，并在路中央設置安全島。

此外，一些行人流量較大的地方，應考慮紅燈亮時禁止車輛右轉，“這是因為，在行人綠燈通過馬路時，左側右轉車輛搶行不僅會給行人安全造成風險，更加劇了交通擁堵。”

第三，地下空間在改善交通方面的作用值得進一步開發，特別是在人流量較大的地區，要堅持從方便行人的角度規劃建設更多地下通道。“很多基礎研究表明，只有從人們的行為需求出發去規劃和設計交通設施，才能提高使用率。”成 慧 王 丹