鐵路改革引發票價焦慮 專家稱特殊行業應限價

票價紛爭背后：提高管理服務水平更為重要

連日來，在鐵路票價“漲”聲一片中，蘭州、鄭州鐵路局逆其道而行之，推出打折車票，這雖已被證實并非新做法，官方也曾強調與大部制改革和政企分開無關，但還是引發輿論關注。

對此，蔡繼明認為，在其他交通方式迅猛發展的今天，鐵路不能籠統地提高價格，因為這可能會增加收入，同時也可能導致收入減少。

“根據航空公司的歷史經驗，未來鐵路票價只可能降，不可能漲。”鐘君認為，現在的鐵路票價有可能就是其最高限價，具體執行過程中會在此基礎上打折。

那么，未來鐵路票價會否像“兩桶油”一樣隨市漲跌？對于民眾的這一擔心，鐘君認為，兩者完全不同，有本質區別。因為中石油、中石化產品價格是受世界原油價格等外部市場因素影響的，而鐵路票價并沒有這方面的顧及。

業內人士認為，火車票價的漲跌，應考慮市場、時段、中國國情現實等多重因素，絕不是簡單的“漲得可能比飛機票還貴”。

雖然具體的鐵路票價方案尚未出臺，但“票價不上浮”這一官方表態至少讓中國老百姓近期的漲價焦慮得以暫時緩解。對此，媒體有著更為務實的期待：多開通些普通列車，讓火車票不漲價更多落實在普通列車上，而不是用不漲價的高檔列車擠走普通列車，走“曲線漲價”之路。

依據《國務院關于組建中國鐵路總公司有關問題的批復》，“中國鐵路總公司”仍執行原鐵道部的客貨運輸服務經營管理職能，負責鐵路運輸統一調度指揮，承擔國家規定的公益性運輸。

鐘君援引這一官方表述指出，“票價的問題，民眾無需過于擔心，并且這也不是對鐵路改革的唯一期待。我們真正希望看到的是鐵路部門能夠在今后的運營管理中更加科學化，更加人性化。”他說，明年春運就是這一期待的“試金石”，至少在購票環節可見一斑。

“中國鐵路運輸的效率很低，成本也很高。”蔡繼明認為，除了保持票價合理，對鐵路部門而言，更為重要的是通過加強管理，提高效率，降低成本。

“組建公司以后，如何理順體制機制，進一步提高鐵路管理服務的水平和品質，才是最重要的。”王曉紅說。