位于西藏自治區(qū)日喀則市定日縣的珠穆朗瑪峰是世界最高峰，陜西小伙楊濤前些年在珠峰腳下的扎西宗鄉(xiāng)開(kāi)了一家菜鳥(niǎo)驛站，店鋪里貨架上堆滿了來(lái)自各地、大小不一的快遞件。今年“雙11”購(gòu)物節(jié)，楊濤格外忙碌。

一名藏族客人一進(jìn)門就拿出手機(jī)，展示取件碼。楊濤迅速檢索、取件，將快遞交給客人。

“網(wǎng)購(gòu)的人越來(lái)越多了。早些年，驛站一周只收十幾件快遞，如今每天穩(wěn)定在100件左右。現(xiàn)在多數(shù)快遞是包郵件，物流費(fèi)用不再是快遞到珠峰的阻礙。”楊濤說(shuō)。

近年來(lái)，“電商包郵”服務(wù)持續(xù)“西進(jìn)”。今年8月，西藏將推進(jìn)“西藏包郵”納入10件民生實(shí)事，并推出一系列舉措。

快遞提速，網(wǎng)購(gòu)體驗(yàn)升級(jí)

前些天，京東快遞日喀則負(fù)責(zé)人宮旭有些焦慮。一場(chǎng)大雪，打破了快遞的配送節(jié)奏。“月初，日喀則吉隆、聶拉木一帶普降大雪，交通受到影響，貨物配送可能要耽誤兩天。”他說(shuō)，“從本地倉(cāng)發(fā)貨，一般兩到三天可以送達(dá)，距離較遠(yuǎn)的縣最多增加一到兩天。”如果因?yàn)樘鞖庠虻R配送，他擔(dān)心會(huì)影響客戶體驗(yàn)。

這是過(guò)往難以想象的配送時(shí)效。曾經(jīng)，在日喀則，網(wǎng)購(gòu)從下單到收貨，至少需要半個(gè)月時(shí)間。

一大早，日喀則市桑珠孜區(qū)的快遞員朗杰頓珠就踏上了送貨的路。今天，他要將一整車貨物送到多個(gè)社區(qū)。

十幾分鐘車程后，他來(lái)到一所學(xué)校門口。“巧了，這個(gè)收貨人也叫頓珠。”看著貨物面單，朗杰頓珠笑了起來(lái)。電話聯(lián)系，將貨物交給客人，客人拆開(kāi)查驗(yàn)……一單快遞完成了。

像這樣的訂單，朗杰頓珠一天要跑幾十單。“現(xiàn)在國(guó)家補(bǔ)貼政策好，各類電子產(chǎn)品賣得越來(lái)越多。”他說(shuō)，快遞提速后，改變了當(dāng)?shù)厝说馁?gòu)物習(xí)慣。

“家里缺什么，立刻手機(jī)下單，這是多數(shù)群眾已經(jīng)習(xí)慣的生活方式。”宮旭說(shuō)，“從紙巾、礦泉水等生活用品，到手機(jī)、電腦等電子產(chǎn)品，很多人都從網(wǎng)上下單購(gòu)買。”

快遞提速的背后，是本地倉(cāng)的布局與建設(shè)。如今，京東物流發(fā)往日喀則的商品，很多來(lái)自拉薩市郊的京東物流本地倉(cāng)。

2017年，京東在西藏的倉(cāng)儲(chǔ)物流園區(qū)正式投入運(yùn)營(yíng)。這是西藏第一個(gè)電商企業(yè)專有物流園區(qū)。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，本地倉(cāng)儲(chǔ)庫(kù)存商品達(dá)到近10萬(wàn)種，庫(kù)存量超過(guò)50萬(wàn)件，消費(fèi)者下單的近八成商品品類可以從本地倉(cāng)出庫(kù)。“本地倉(cāng)發(fā)貨的商品，多數(shù)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了包郵。”宮旭說(shuō)。

為應(yīng)對(duì)今年“雙11”物流高峰，京東物流加強(qiáng)了科技應(yīng)用和資源儲(chǔ)備。京東物流西藏地區(qū)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人溫寶鵬告訴記者：“我們提前進(jìn)行了訂單量預(yù)測(cè)和產(chǎn)能規(guī)劃，積極擴(kuò)大倉(cāng)容和庫(kù)存儲(chǔ)備。西藏消費(fèi)者下單后,包裹第一時(shí)間從拉薩倉(cāng)就近發(fā)出，最快當(dāng)日達(dá)。”

消費(fèi)體驗(yàn)升級(jí)，讓越來(lái)越多的西藏居民愛(ài)上網(wǎng)購(gòu)。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，西藏網(wǎng)絡(luò)零售額為180.7億元，同比增長(zhǎng)38.6%。其中，實(shí)物商品網(wǎng)絡(luò)零售額占比86.1%，同比增長(zhǎng)39.3%。兩項(xiàng)增速均排名全國(guó)第一。

機(jī)制創(chuàng)新，降低物流成本

山南市桑日縣扎嘎新村村民羅布次仁，對(duì)家鄉(xiāng)物流的變化印象深刻。曾經(jīng)，快遞包郵是遙不可及的夢(mèng)想。“不發(fā)貨，是當(dāng)時(shí)網(wǎng)購(gòu)的常態(tài)。一些發(fā)貨的商家，要額外收取幾十甚至上百元的運(yùn)費(fèi)，這打消了我網(wǎng)購(gòu)的念頭。”羅布次仁說(shuō)。

這讓曾在江蘇上過(guò)學(xué)的羅布次仁感到很不適應(yīng)。在江蘇的學(xué)校，他已經(jīng)習(xí)慣了網(wǎng)購(gòu)的生活方式。羅布次仁一直期盼著自己家鄉(xiāng)也能實(shí)現(xiàn)包郵。

現(xiàn)在，他的夢(mèng)想成了現(xiàn)實(shí)。前幾天，羅布次仁網(wǎng)購(gòu)了幾件商品，僅僅3天后，商品就送到了，“商品便宜、物流快捷，我也生活在了‘包郵區(qū)’。”

如今，山南全市577個(gè)行政村、90個(gè)寺管會(huì)、467所學(xué)校、26家駐地央企國(guó)企、所有駐地部隊(duì)實(shí)現(xiàn)了寄遞服務(wù)全覆蓋，打通了寄遞物流“最后一公里”，建成了“開(kāi)放惠民、集約共享、安全高效、雙向暢通”的農(nóng)村寄遞物流體系。

長(zhǎng)期以來(lái)，山南市的民營(yíng)快遞品牌服務(wù)范圍僅覆蓋至縣城及部分沿江鄉(xiāng)鎮(zhèn)，多數(shù)“偏、遠(yuǎn)、散”鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村居寄遞服務(wù)缺失。“人口稀少的地方，物流成本高，需要政府提供支持。”宮旭分析說(shuō)。

“山南市制定印發(fā)《山南市加快推進(jìn)農(nóng)村寄遞物流體系建設(shè)綜合改革實(shí)施方案（試行）》，建立加快推進(jìn)農(nóng)村寄遞物流體系建設(shè)綜合改革工作協(xié)調(diào)機(jī)制，健全考評(píng)工作機(jī)制，科學(xué)構(gòu)建權(quán)責(zé)清晰、財(cái)力協(xié)調(diào)、區(qū)域均衡的資金保障模式，累計(jì)投入1402萬(wàn)元，實(shí)現(xiàn)快遞品牌、三級(jí)站點(diǎn)、下鄉(xiāng)進(jìn)村‘三個(gè)全覆蓋’，讓廣大群眾寄取快遞省心、省時(shí)、省錢、省力。”山南市副市長(zhǎng)江嘎說(shuō)。

如何有效降低物流成本？山南選擇“郵快合作”和“客貨郵融合”雙管齊下。

“郵快合作”就是郵政公司和快遞公司在物流網(wǎng)絡(luò)方面進(jìn)行合作。山南市整合郵政、中通、圓通等快遞企業(yè)入駐農(nóng)村寄遞物流綜合服務(wù)站，依托郵政寄遞網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢(shì)，確保各類快遞下鄉(xiāng)進(jìn)村、直達(dá)站點(diǎn)。今年以來(lái)，累計(jì)有146.39萬(wàn)件快遞通過(guò)“郵快合作”模式送達(dá)群眾手中。

“依托覆蓋城鄉(xiāng)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)、成熟的運(yùn)營(yíng)體系及鮮明的公益屬性，我們承擔(dān)了快遞進(jìn)村過(guò)程中的‘二次收寄、郵路編排、沿途投遞、末端配送’等主要環(huán)節(jié)工作，確保快件包裹按址投遞、全程安全可追溯、偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)村‘有人收、有人送’。”山南市郵政分公司負(fù)責(zé)人介紹。

“客貨郵融合”是指農(nóng)村客運(yùn)、貨運(yùn)、郵政快遞融合發(fā)展的模式。山南市統(tǒng)籌城鄉(xiāng)公交路網(wǎng)資源，精心打造了“客貨郵融合”示范線路25條，通過(guò)“客貨郵融合”模式累計(jì)配送快遞8.4萬(wàn)余件。

山南市加查縣秋巴村距離縣城約100公里，如今已經(jīng)享受到便捷的物流。曾經(jīng)，快遞公司因?yàn)橘M(fèi)用問(wèn)題不入村派送，如今秋巴村村民能在家門口拿到網(wǎng)購(gòu)快遞包裹。

交通升級(jí)，進(jìn)藏日益便捷

臨近“雙11”，順豐速運(yùn)青海分公司分揀中心經(jīng)理李振偉正與中鐵快運(yùn)青藏分公司西寧多聯(lián)營(yíng)業(yè)部副經(jīng)理王金平對(duì)接新一批電商貨物。順豐速運(yùn)青海分公司門口24小時(shí)備有中鐵快運(yùn)安排的短駁接取車輛，實(shí)現(xiàn)“隨裝隨走”。

“這批電商快件前天18∶30從西寧發(fā)出，今天15∶00抵達(dá)拉薩西站，之后由汽車直接運(yùn)往順豐速運(yùn)拉薩分揀中心，拉薩市區(qū)的客戶當(dāng)天即可簽收。”中鐵快運(yùn)拉薩西站營(yíng)業(yè)部經(jīng)理張亞存說(shuō)。

青藏鐵路是聯(lián)系西藏和其他省份的重要物流渠道。據(jù)王金平介紹，今年“雙11”大促啟動(dòng)早，10月25日起，電商貨物運(yùn)輸量便開(kāi)始顯著增長(zhǎng)。他認(rèn)為，運(yùn)輸量激增與鐵路運(yùn)輸時(shí)效的大幅提升密切相關(guān)，以往需要約60小時(shí)的運(yùn)輸時(shí)間，如今已壓縮至48小時(shí)以內(nèi)。“鐵路運(yùn)量大，隨著速度的進(jìn)一步提升，更好地滿足了電商客戶和合作企業(yè)的物流需求。”王金平說(shuō)。

中通快遞司機(jī)商木林對(duì)西藏交通的改善感觸頗深。今年4月，中通快遞開(kāi)通四川成都至拉薩干線運(yùn)輸班線，每天2輛滿載快遞的17.5米高運(yùn)力牽引車從成都出發(fā)，經(jīng)由317國(guó)道，途經(jīng)昌都、那曲等地，到達(dá)拉薩。

“以往貨車多走青藏線，距離比較遠(yuǎn)。”商木林介紹，“這些年，公路通行條件持續(xù)提升，我們可以走距離更近的川藏線路。”

“對(duì)快遞行業(yè)來(lái)說(shuō)，快1個(gè)小時(shí)都很難得了，更別說(shuō)現(xiàn)在能省出一天的時(shí)間。”中通快遞西藏管理中心總經(jīng)理魏建彬說(shuō)，“今年我們開(kāi)通了川藏直跑，時(shí)效在40多小時(shí)，較以往提升了約24小時(shí)。目前，中通從成都到拉薩的直跑線路車有14輛，每天2輛抵達(dá)拉薩。送達(dá)更快，成本更低，基礎(chǔ)設(shè)施改善給‘西藏包郵’創(chuàng)造硬件基礎(chǔ)。”

道路建設(shè)水平提高是物流發(fā)展的基礎(chǔ)。“目前西藏全區(qū)共有普通國(guó)道24條、普通省道57條，普通國(guó)省道里程突破3萬(wàn)公里，全區(qū)74個(gè)縣區(qū)全部實(shí)現(xiàn)通硬化路。”西藏自治區(qū)交通運(yùn)輸廳相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，“到今年底，西藏將實(shí)現(xiàn)100%的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和90%以上的行政村通硬化路。目前，全區(qū)已實(shí)現(xiàn)具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和行政村全部通客車。”（記者 徐馭堯）