今年以來，我國新能源汽車產銷量提速，中國汽車工業協會預計，今年全年產銷量將超過1200萬輛，新產品推出的周期同樣在快速迭代。

高寒測試，是新產品上市前必不可少的一個環節。這個冬季，我國新能源汽車的高寒測試展現出不少亮點。

在內蒙古牙克石，國家高寒機動車質量監督檢驗中心內，記者看到近30款主流的新能源汽車接受嚴苛的測試考驗。相關負責人表示，今年的測試，通過權威、嚴謹的數據，更加貼近消費者實際用車場景。

中國汽車技術研究中心中汽冬測負責人 趙博文：我們共有九大維度，包含了舒適性、動力性等，一共設計了13個測試科目，都是根據消費者在冰雪環境下使用場景總結出來的。

記者了解到，十年前，進行冬季測試的新能源汽車寥寥無幾，從2020年開始，這里的新能源汽車測試有了爆發式增長。

國家高寒機動車質量檢驗檢測中心主任 李景升：到去年，我們測試的一千臺試驗車當中，有八百臺車是新能源車，占比達到了80%。從2020年到2023年，每年增長的比例都在50%以上，今年整體的測試數量，新能源車的占比有望繼續提升。

電池遇冷性能下降

重點測試低溫續航

由于新能源汽車是以電驅動為主，在高寒環境下，動力電池內部的化學反應速度將會減緩，續航里程勢必會降低。

在冬季，新能源汽車續航里程的變化是消費者最為關注的。那么，在高寒測試檢測場內，相關的測試是怎樣開展的呢？

記者在現場看到，測試車輛充滿電后，先在低溫環境下靜置一個晚上，第二天，車輛在高速雪環道內，按照預定的工況持續行駛，直至車輛電量降低至限值后，計算出行駛的里程。

中國汽車技術研究中心極限檢驗中心高級工程師 董曉菲：我們拿這個低溫的續駛里程數值和企業上公告官宣的常溫續航值做一個比較，比如說高寒的續駛里程測出來的結果是200公里，實際常溫的官方的數值是500公里，這個保持率就是40%。

專家表示，在高寒環境下，電池的電解液黏稠度增加，導致電池的性能下降和能耗增加，車輛的續航里程降低是難以避免的。

國家高寒機動車質量檢驗檢測中心主任 李景升：從行業平均的數據來看，在-7℃的時候，電池的續駛里程的保持率大概是在60%，-20℃的續駛里程的保持率大概在40%。測試的數值，現在有逐年向好的一個趨勢。

記者了解到，新技術的應用，正在加大提升低溫環境下車輛的續航里程。相關工程師告訴記者，相比于過去通過單一的電池熱管理系統提升續航里程，現在車輛增加了不少保溫材料，同時通過集成控制系統優化車輛的熱源分配。

蔚來駕駛性能開發工程師 竇煒：我們現在二代車型在高寒環境下，續航里程達成率比上一代車型是有一個比較明顯的提升。保守估計提升可能在5%左右，根據工況的不同，最好情況下提升甚至能達到10%。

充電樁數量增加

充電穩定性受關注

在低溫條件下，如何保障充電的穩定性，也是重點測試的內容。這個冬季，國家高寒機動車質量監督檢驗中心內，進一步增加了對充電設施的檢驗項目。

記者在現場看到，針對充電技術的迭代，這里新建了一批480伏超級充電樁，以及歐標、美標等各國標準的充電樁。

中國汽車技術研究中心極限檢驗中心高級工程師 董曉菲：從我們目前測試的情況看，在這種低溫環境下，車輛電量從30%充電到80%，大概可能會需要40到50分鐘的時間。

專家表示，在低溫環境下，由于電池的化學特性不活躍，會不可避免遇到充電較慢的問題，采用新技術對充電樁進行保溫，也是十分重要的。

華為數字能源技術專家 朱侯湘：傳統的充電樁采用了風冷的模式。在極寒環境下，使用全液冷模式，通過液體的流動，保持設備的溫度。即使在-30℃的環境中，也能保證充電的穩定性。

新技術 新裝備 多維度測試車輛

記者在采訪中了解到，除了低溫續航、低溫充電外，在面對低溫天氣時，消費者還會重點關注新能源汽車的空調系統、控制系統以及智能化系統等內容。這些測試的情況如何呢？

記者注意到，車輛的空調制熱也是高寒測試的重點項目。隨著新技術的不斷迭代，不少車企采用了智能空調管理系統。

吉利汽車中央研究院技術推廣工程師 于德旭：它可以實時結合車速、空氣的濕度以及光照和乘員數量，做智能調節。在這樣的過程中，我們可以使熱管理的能耗降低40%。

除了車企的新技術外，檢測機構也在通過新的裝備來提升測試技術水平。中汽中心自主研制的中國體征熱舒適假人，這種假人可以通過50個點位，采集200多個數據，來綜合評價車輛的座艙熱舒適性。中汽冬測的負責人同時表示，未來高寒測試的發展，將會采用更多的新技術、新裝備，更加貼近消費者實際用車的情況。

中國汽車技術研究中心中汽冬測負責人 趙博文：本次的測試中，我們首先推出了冰雪路面的智能泊車考驗項目，很多的停車場被大雪覆蓋之后，掃雪后，智能車輛能不能識別出來雪堆，這就是帶來的全新考驗。