近日，“持續(xù)推動(dòng)貨車司機(jī)權(quán)益保障 構(gòu)建良性貨運(yùn)生態(tài)圈”主題沙龍活動(dòng)在京舉行。與會(huì)專家、企業(yè)與司機(jī)代表共同呼吁更多貨運(yùn)企業(yè)關(guān)注貨損理賠、等單休息、燃油安全等與貨車司機(jī)切身相關(guān)的權(quán)益保障問(wèn)題，不斷推動(dòng)保障方案的創(chuàng)新與升級(jí)。

“當(dāng)前網(wǎng)絡(luò)貨運(yùn)共服務(wù)737.7萬(wàn)駕駛員。行業(yè)在快速發(fā)展的同時(shí)也需要持續(xù)推進(jìn)貨車司權(quán)益保障?！敝形锫?lián)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)崔忠付指出，貨車司機(jī)權(quán)益保障的關(guān)鍵在于構(gòu)建良性貨運(yùn)生態(tài)圈，其中貨運(yùn)平臺(tái)保障其權(quán)益的作用日益顯現(xiàn)。

作為平臺(tái)代表，滴滴送貨總經(jīng)理趙輝在會(huì)上分享了滴滴送貨分兩步走解決司機(jī)權(quán)益保障問(wèn)題的經(jīng)驗(yàn)：“1.0階段，我們率先解決了司機(jī)權(quán)益面臨的普遍性痛點(diǎn)，包括空駛補(bǔ)償、里程偏差補(bǔ)償?shù)取?.0階段，我們開(kāi)始針對(duì)權(quán)益保障的高難痛點(diǎn)提出解決方案：去年‘0保證金保障’主要解決的是司機(jī)經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)與誠(chéng)信服務(wù)之間的矛盾，我們通過(guò)取消保證金與評(píng)分體系建設(shè)的綜合方案去解決；今年推出的‘貨損0責(zé)保障’則是要解決司機(jī)面臨的收益與風(fēng)險(xiǎn)不對(duì)等難題?！?/p>

“我們每單往往只有幾十至幾百元的運(yùn)費(fèi)收入，一旦遭遇貨損理賠則可能面臨幾千至幾萬(wàn)元的賠償。”司機(jī)代表王天圣和呂澤忠分享了他們的困境，指出貨損賠付對(duì)于司機(jī)來(lái)說(shuō)是沉重的負(fù)擔(dān)。中物聯(lián)發(fā)布的《2022年貨車司機(jī)從業(yè)狀況調(diào)查報(bào)告》顯示，超過(guò)13%的司機(jī)在事故賠付時(shí)會(huì)發(fā)生糾紛。

中國(guó)物流學(xué)會(huì)專家委員會(huì)委員惲綿認(rèn)為，貨損賠付是貨車司機(jī)不可避免的風(fēng)險(xiǎn)，是整個(gè)貨運(yùn)服務(wù)生態(tài)天然存在的不確定性決定的。“我建議平臺(tái)企業(yè)利用好規(guī)模優(yōu)勢(shì)、技術(shù)優(yōu)勢(shì)與創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)，通過(guò)探索更好的服務(wù)路徑，幫助司機(jī)系統(tǒng)性地降低風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

貨損理賠中存在的司機(jī)權(quán)益保障難點(diǎn)與痛點(diǎn)只是一個(gè)側(cè)面，專家們一致認(rèn)為，構(gòu)建一個(gè)良性的貨運(yùn)生態(tài)圈是解決司機(jī)權(quán)益保障挑戰(zhàn)的關(guān)鍵。“改善貨車司機(jī)權(quán)益不是單一問(wèn)題，要打破以往‘就貨車司機(jī)論貨車司機(jī)’的局限思維，需要多方共同努力，包括發(fā)貨方、收貨方、司機(jī)和平臺(tái)等，通過(guò)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的轉(zhuǎn)型升級(jí)，從而改善司機(jī)的就業(yè)環(huán)境。”北京物資學(xué)院物流學(xué)院院長(zhǎng)姜旭表示。

國(guó)家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所物流室副主任、研究員陸成云也強(qiáng)調(diào)了平臺(tái)企業(yè)在構(gòu)建貨運(yùn)良性生態(tài)圈中的重要作用，提倡在優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的導(dǎo)向下，通過(guò)服務(wù)創(chuàng)新，將司機(jī)納入優(yōu)質(zhì)生態(tài)服務(wù)體系，保障司機(jī)收入。

惲綿認(rèn)為，要從根本上解決貨車司機(jī)的合法權(quán)益問(wèn)題，必須構(gòu)建一個(gè)良性運(yùn)轉(zhuǎn)的貨運(yùn)生態(tài)圈，這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)依賴于宏觀、中觀、微觀三個(gè)生態(tài)體系的建設(shè)和完善，包括宏觀層面推進(jìn)物流環(huán)境優(yōu)化與市場(chǎng)有序競(jìng)爭(zhēng)；中觀層面發(fā)揮協(xié)會(huì)引導(dǎo)、平臺(tái)創(chuàng)新與司機(jī)互助相結(jié)合的作用；微觀層面落實(shí)好物流企業(yè)對(duì)司機(jī)的保障與培養(yǎng)責(zé)任。

中物聯(lián)研究室主任及公路貨運(yùn)分會(huì)秘書長(zhǎng)周志成提出，要探索借助平臺(tái)力量加強(qiáng)貨車司機(jī)權(quán)益保障。他建議，通過(guò)回歸本位、堅(jiān)持初心以及協(xié)同共治的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，即通過(guò)平臺(tái)賦能司機(jī)，使其能夠高效運(yùn)營(yíng)；賦能行業(yè)，促進(jìn)行業(yè)健康規(guī)范發(fā)展；賦能社會(huì)，提升公路貨運(yùn)行業(yè)的安全性和效率。

地上鐵用戶運(yùn)營(yíng)負(fù)責(zé)人賴旬杰則提出通過(guò)提供好的工具和服務(wù)，來(lái)保障司機(jī)權(quán)益的新思路，同時(shí)提出降低故障率和提高有效做單時(shí)間的重要性。

北京市京師律師事務(wù)所高級(jí)權(quán)益合伙人、京師律所(全國(guó))青工委主任劉仁堂，則呼吁首要關(guān)注貨車司機(jī)的生命健康權(quán)，社會(huì)各界應(yīng)給予貨車司機(jī)更多關(guān)注和支持，應(yīng)通過(guò)設(shè)立法律咨詢熱線等方式，提升司機(jī)的基本法律知識(shí)水平，幫其在遇到貨運(yùn)糾紛時(shí)能更好保護(hù)自己的權(quán)益。

為此，在本次活動(dòng)上，主辦方繼前次主題沙龍?zhí)岢鋈c(diǎn)倡議后，再為持續(xù)推動(dòng)貨車司機(jī)權(quán)益保障，構(gòu)建良性的貨運(yùn)生態(tài)圈，向業(yè)界發(fā)出倡議：

一是呼吁更多貨運(yùn)企業(yè)圍繞貨損理賠、等單休息、燃油安全等與貨車司機(jī)切身相關(guān)的權(quán)益保障難題，不斷推動(dòng)保障方案創(chuàng)新升級(jí)，進(jìn)一步優(yōu)化貨車司機(jī)的從業(yè)環(huán)境，構(gòu)建良好的貨運(yùn)生態(tài)環(huán)境；

二是透明各類司機(jī)收費(fèi)項(xiàng)目規(guī)則，倡導(dǎo)具有條件的貨運(yùn)平臺(tái)企業(yè)，進(jìn)一步降低或取消保證金，幫助更多貨車司機(jī)降低經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)；

三是建立政府、協(xié)會(huì)、企業(yè)三方聯(lián)動(dòng)的機(jī)制，多方參與，共同優(yōu)化公路貨運(yùn)市場(chǎng)環(huán)境，更切實(shí)、更系統(tǒng)、更有效地保障貨車司機(jī)權(quán)益，實(shí)現(xiàn)貨車司機(jī)、貨運(yùn)平臺(tái)的共生共贏。