新華社柏林8月14日電 題:德國汽車供應鏈轉型之路面臨多重挑戰

新華社記者李函林

德國是汽車工業傳統強國,擁有百年汽車設計、生產歷史和完善的產業供應鏈。不過,近年來隨著汽車新能源轉型趨勢加速,德國這位造車“老師傅”遇到了新問題,不少傳統汽車零部件廠商近期遭遇經營困難,曾經引以為傲的供應鏈風光不再,折射出德系車電動化轉型之路面臨多重挑戰。

德國汽車座椅制造商雷卡羅近日申請破產。這家企業曾為寶馬、奔馳、蘭博基尼等知名汽車品牌生產座椅,其破產成為眾多德國汽車零部件企業經營困難的最新例證。

德國咨詢企業法爾肯施特格控股公司數據顯示,2024年上半年,共有20家年收入超過1000萬歐元的德國汽車零部件供應商申請破產,同比激增超過60%。還有部分企業為了降本增效,不得不裁員或關閉非核心業務。

分析人士表示,零部件廠商經營困難,一方面原因是經濟疲軟、國內產量持續縮減導致需求下降;另一方面,汽車新能源變革浪潮也對傳統供應鏈造成較大沖擊。德國汽車研究中心表示,面臨經營壓力的德國汽車零部件企業主要集中在內燃機領域。

與傳統燃油汽車相比,電動汽車所需零部件數量大大減少。德國漢諾威中小企業應用科學大學汽車專家弗蘭克·施沃佩預測,到2030年,德國汽車供應鏈工作崗位將由目前的27萬個減至20萬個,削弱德國汽車工業影響力。

新能源變革帶來巨大沖擊,德系車電動化之路也并不順利。梅賽德斯-奔馳年初宣布,將其50%電動汽車銷售占比目標的實現時間從2025年推遲到2030年;保時捷則宣布放棄2030年電動汽車銷量占新車銷量80%的目標;大眾集團也在考慮關閉位于比利時的奧迪Q8 e-tron電動汽車工廠。

同時,德國聯邦政府2023年12月宣布提前終止電動汽車補貼,此舉加劇了消費者的觀望情緒。德國聯邦汽車運輸管理局數據顯示,7月新電動汽車注冊量同比下降36.8%;上半年德國新注冊電動汽車的市場份額從去年同期的15.8%降至12.5%。

鑒于市場需求發生變化,許多整車制造商今年紛紛放緩電動化進程,并繼續取消或推遲訂單,這進一步加劇了零配件供應商的經營困境。盡管如此,一些德國汽車零部件頭部企業仍然保持著積極應對轉型挑戰的姿態。例如,博世今年計劃啟動約30個與電動汽車相關項目;大陸集團計劃分拆核心汽車部門并尋求獨立上市;芯片制造商英飛凌則聚焦于汽車數字化,尋找新的利潤增長點。

“目前市場形勢不好,導致我們投入大量資金建立的電動傳動裝置生產線部分閑置,”采埃孚首席執行官柯皓哲表示,“但汽車工業未來屬于電動汽車是確定的,企業已積極投資這一領域,并將繼續大力投入。”

施沃佩也認為,德國零部件制造商需盡快調整戰略以適應新競爭格局。資金有限的小型企業可以通過技術轉讓或共同研發的方式,與大型企業合作獲取技術支持,而大型制造商則需利用其規模和研發優勢探索新的增長路徑。