新華社北京3月7日電題:地緣風險頻發凸顯中歐班列穩定器作用

新華社記者高文成

“30年來第一次沒有任何一艘汽車運輸船過境紅海?！睔W洲船東公司如此感嘆近期紅海危機影響。一段時間以來,紅海安全形勢持續惡化,航運公司被迫繞行,海上運輸成本大幅上漲,抵達時間難以預測,嚴重沖擊全球產業鏈供應鏈穩定。航運困局難解之際,“中歐班列提前訂滿”“紅海危機證明中國走在了前面”等新聞標題頻頻見諸國際媒體報端。在紅海危機等地緣風險頻發、全球物流和供應鏈遭受沖擊的背景下,中歐班列的穩定器作用更加凸顯。

紅海是全球海運線路上的重要航道。新一輪巴以沖突爆發后,胡塞武裝在紅海水域發動襲擊,以示對巴勒斯坦的支持。美國等對胡塞武裝目標發動空襲,導致局勢更加緊張。很多國際航運公司被迫暫停紅海航線,繞行非洲好望角,亞歐貿易往來時間成本陡增,運輸成本翻了不止一番,導致全球產業鏈供應鏈失衡,引發連鎖反應。

據《日本經濟新聞》報道,東亞-歐洲航線上約有47%的玩具、40%的家電產品和服裝的運輸正受到運費上漲和延期抵達的影響。部分工業原材料難以交貨,特斯拉、沃爾沃等大型企業在比利時等地的配件工廠被迫暫停生產。聯合國貿易和發展會議貿易物流處處長揚·霍夫曼說,紅海危機“正在給本就脆弱的全球貿易和供應鏈帶來破壞性的影響”,“這些干擾凸顯了海運在面對地緣政治、緊張局勢和氣候變化時的脆弱性”。

風險面前,全球物流業更加清醒地認識到霍夫曼提到的“脆弱性”,重新審視貨物運輸選擇,尋找更安全可靠的運輸方案。美國消費者新聞與商業頻道網站2月初援引荷蘭鐵路橋貨運公司執行董事伊戈爾·坦巴卡的話說,過去四周,中歐班列預訂量增長37%,“對鐵路運輸的需求爆炸式激增”。中歐班列“提前訂滿”的主要原因,正是這條運輸線提供了全球產業鏈供應鏈最稀缺的資源——穩定性。

中歐班列受外部環境影響小、穩定性高。中歐班列開通數條全程時刻表線路,沿線各國鐵路安排固定的車次、線路、班期和運行時間,重點對口岸站換裝、交接等作業環節予以合理控制,境內外全程運輸時間相對固定,為客戶生產組織、物流貿易、資金周轉提供了穩定預期,可以更好地保障國際產業鏈供應鏈暢通。美國媒體指出,紅海危機等地緣風險暴露了海上咽喉的脆弱性,相比之下跨歐亞鐵路貨運量的可靠性和準時性更高。

在提高供應鏈穩定性之外,中歐班列還具有明顯的性價比優勢。新加坡《聯合早報》援引業內人士的話說,紅海危機爆發后,對中歐班列的貨運需求已上漲100%。從重慶輸往歐洲的鐵路集裝箱運費因為供需關系變化增加約20%,但仍比目前海運運費便宜約三成,海運相較中歐班列已失去價格優勢。效率更高是中歐班列對海運的天然優勢。中歐班列從重慶發車至歐洲僅需15至20天,比紅海航運快7至10天。中歐班列的效率還在不斷提升。目前西安往返德國杜伊斯堡只需要10天,比2023年又縮短兩天,和最早的班列相比縮短了約一周。

“紅海危機證明中國走在了前面?！泵绹锻饨徽摺冯p月刊如此論斷,正是看到了中歐班列的更大價值:作為高質量共建“一帶一路”的互聯互通大動脈,中歐班列已聯結歐洲25個國家219個城市,在動蕩世界中構筑起一條安全暢通的產供鏈生命線。中歐班列運輸服務網絡基本覆蓋亞歐大陸全境,有效擴大了中國與沿線各國經貿往來,深化了國際產能合作,加速了要素資源跨國流動,為亞歐大陸發展注入新動力。

《外交政策》刊文指出,“‘一帶一路’倡議代表了每個國家為了本國利益都應該去做的事:建立盡可能多的供應通道。這既可以對沖不可預見的供應中斷,又可以增強本國的聯通性和影響力?！敝档靡惶岬氖?中歐班列與海運航線不是相互競爭、爭奪資源的關系,而是相互補充的關系,共同構成了中歐貿易不可或缺的通道網絡。

世界經濟運轉離不開全球貨運和商品貿易。在地緣沖突重創全球供應鏈的背景下,中歐班列的優勢與貢獻彌足珍貴。這也再次說明,在當今全球風險挑戰疊加的背景下,共建“一帶一路”倡議對于穩定和繁榮世界經濟具有日益重要的戰略意義和時代價值。