年終歲末，我國多地傳來高鐵開通喜訊，為高鐵沿線群眾送上了享受便捷生活、共享發展成果的“大禮包”。

經濟在軌道上加速

12月26日，四川境內成都至自貢至宜賓高鐵全線開通，廣東境內汕頭至汕尾高鐵汕頭南至汕尾段開通，福建境內的龍巖至龍川高鐵龍巖至武平段開通；12月27日，跨江西安徽的南昌至景德鎮至黃山高鐵開通。

大批新建高鐵的陸續開通，使得國家“八縱八橫”高鐵網絡進一步邁向縱深。從線路上看，堅持了對經濟熱點板塊的路網壯大，如杭州至南昌高鐵，繼滬昆高鐵杭州至南昌段后，再次擴展了江西安徽至長三角地區的高鐵大通道；汕頭至汕尾高鐵，作為沿海通道的重要組成部分，密切了粵東汕頭地區與粵港澳大灣區的聯系；成都至自貢至宜賓高鐵，在長江上游的云貴川結合部形成縱橫路網，宜賓進入成渝“雙核”1.5小時經濟圈。

同時，還堅持了各級鐵路對革命老區、欠發達地區、邊遠地區的基礎補強。如龍巖至龍川高鐵龍巖至武平段開通后，原中央蘇區縣、革命老區縣武平結束不通鐵路的歷史，閩西地區實現了“縣縣通鐵路”。廣西防城港至東興鐵路開通后，中越邊境城市東興市接入全國鐵路網。此前開通的川青鐵路成都至鎮江關段，結束了川西北高原不通鐵路的歷史。

國家發展改革委城市和小城鎮改革發展中心的相關研究表明，高鐵開通后的城鎮化發展進程明顯快于開通前。據鐵路部門統計，杭州至南昌高鐵杭黃段自2018年12月開通以來，已累計運送旅客超過3000萬人次，效益顯著。

信心在流動中傳遞

在浙江建德，超細粉末國家工程研究中心浙江分中心主要從事新材料領域的產業化工作，中心董事長龔彬告訴記者，盡管建德碳酸鈣儲量大，有原材料產地優勢，但在杭昌高鐵杭黃段開通前，建德距離主要科研團隊所在的上海有近5小時車程，團隊對項目落戶建德有些顧慮。

隨著杭昌高鐵杭黃段的開通，研究中心不僅在建德簽約落地，研究人員數量和科研成果也取得新增長。“便捷的交通條件讓人員往來、學術機構交流及企業產業合作更加便利。”龔彬說。

“高鐵開通，除了加速客流、資金流、信息流外，還讓我們認識到更重要的經濟社會發展價值，那就是信心流！信心在流動中不斷被傳遞和增強。”西南財經大學西財智庫主任、首席經濟學家湯繼強說，“高鐵建設是國家福利，不能只用經濟學模型計算投入產出比，還要算光明賬、幸福賬和未來賬。它投入的是國家的力量，收入的是人民的福祉。”

中鐵二院交通與城市規劃設計研究院專家馬擎認為，目前高鐵設計時速普遍達到350公里，加上鐵路超大運能，將顯著縮短開通地區與經濟中心城市的時空距離，帶來更強勁的協同拉動。

難題在創新中攻克

隨著高鐵建設進入縱深，中國高鐵正深入山脈河流，穿越城市城區，甚至不減速穿越機場，生態和安全要求越來越高。

如成自宜高鐵，穿過成都天府國際機場地下負二層，形成飛機航線與高鐵線、地鐵線的立體交通無縫連接，同時要求能夠不減速下穿航站樓、滑行區和跑道。地面飛機起飛時速達到300公里，地下高鐵時速達到350公里，巨大氣動效應如何克服？

面對振動、電磁干擾等前所未有的難題，中鐵二院創新研發了高鐵穿越機場及飛行區的關鍵減、隔振技術，對航空導航、空管的關鍵設施設備影響降到最低，填補了高鐵下穿機場的技術空白。

“落霞與孤鶩齊飛，秋水共長天一色”“五岳歸來不看山，黃山歸來不看岳”……杭州至南昌高鐵串聯起杭州西湖、千島湖、黃山、鄱陽湖、景德鎮、滕王閣等著名旅游名勝，沿線有多個國家5A級、4A級旅游景區，高鐵建設采取環水保設施與主體工程同時設計、同時施工、同時投產，全面做好鐵路沿線生態保護工作。

一條條高鐵線，正在以一往無前的姿態在中華大地上向前延伸。高鐵開通振奮人心，鼓舞著人們奔向新的目標。（記者謝佼、樊曦、余賢紅、魏一駿）