大規模應用40米箱梁、5G網絡全覆蓋、智能照明管控……

7項工藝工法得到成功應用，28項新材料被國家授予專利，我國首條大規模應用40米箱梁建設的高速鐵路，5G信號全覆蓋……近日開通運營的滬寧沿江高速鐵路，滿載著一項項科技創新技術，正式在上海與南京間“貼地飛行”。

龍騰揚子江，筑夢俏江南。在秋季丹桂飄香、芙蓉弄色之際，滬寧沿江高鐵開通運營，將江蘇南沿江地區多個百強縣區串珠成鏈，填補了蘇南地區高鐵網空白。江蘇句容、金壇、武進、江陰、張家港、常熟、太倉，也將正式融入滬寧“1小時交通圈”，對于加快構建江蘇沿江綜合立體交通走廊、促進長三角一體化和長江經濟帶高質量發展，具有重要意義。

超大箱梁提高橋梁布置靈活性

滬寧沿江高鐵正線長279公里，設計時速350公里，西起南京，貫穿整個蘇南沿江地區，東出蘇州太倉，連通上海。此前，中國時速350公里高鐵建設大多采用無砟32米簡支箱梁。相比之下，40米箱梁梁體長度增加了8米，橋墩之間的跨度增加7.8米，梁高增加20厘米，梁體重量躍升到1000噸級。

“滬寧沿江高鐵是我國首條大規模應用40米箱梁建設的高速鐵路，較使用32米箱梁建設，橋墩數量減少20%，提高了跨越道路河流的能力，有效節省了工程占地，大幅降低了修建成本。”國鐵上海局集團黨委宣傳部副部長周偉介紹。在滬寧沿江高鐵經過的滆湖大橋，橋墩數量由240個減少至198個，占用水面面積有效降低17.5%。

南京鐵路樞紐工程建設指揮部工程管理部部長王虎告訴科技日報記者，該超大箱梁進一步提高了跨河跨路等復雜地段橋梁布置的靈活性和建設工效。同時，40米箱梁較32米箱梁可以減少更多的橋墩連接共振點，讓高鐵列車達到更高的運行速度。

為了將重達千噸的龐然大物順利架設到橋墩上，施工單位引進了千噸箱梁新型架橋機。

“新型架橋機可以實現信息化控制。例如架橋機主支腿設有水平力傳感器及自動插銷系統，可以及時感知各個支腿的受力，確保架橋機過孔及喂梁過程更加安全可靠。”中交二航局生產管理部副總經理、滬寧沿江高鐵項目經理陳偉介紹，架橋機還安裝有全工況的安全監控系統，可以將所有運行數據和故障信息在人機界面顯示，全過程可追溯。

同時，項目部引進了新型運梁車。陳偉介紹，新型運梁車采用了北斗衛星定位自動駕駛技術和智能電控調速發動機節油技術，車輛在行駛中遇到坡道、彎道時，可以自動調整行駛路線，安全可靠、效率更高。

突破高鐵跨越長大水面通信覆蓋難題

在滬寧沿江高鐵建設中，橋隧比高達95.1%。為解決高鐵列車在橋隧中運行期間手機信號差容易掉線，以及跨越長大水面通信信號衰減難題，研究團隊對陽山隧道、跨滆湖特大橋等重難點區域工程實行專項設計，攻克了一系列難題。

“我們創新使用高鐵簡支梁橋跨越長大水面通信覆蓋建設技術，實現5G公網和鐵路專網同步建成，保障滬寧沿江高鐵乘客享受到高質量的移動通信服務。”江蘇省鐵路集團副總經理盧余權坦言。

在滬寧沿江高鐵沿線，常州特大橋滆湖段跨越水面長度達8.5公里。“研究團隊從行車安全、設備檢修空間、工程實施難度等方面，設計了適用于鐵路專網和5G公網系統的桿塔及配套設備布置方案，實現5G信號全覆蓋。”中國鐵建電氣化局集團有限公司滬寧沿江高鐵項目經理部副經理薛天成告訴科技日報記者，他們將鐵路專網與5G公網建設同步規劃、同步設計、同步實施、同步驗收、同步開通，鐵路專網與5G公網共同使用鐵路通信鐵塔、線纜溝槽等基礎設施，節約了巨大的建設資源和經濟成本。

“滬寧沿江高鐵常州特大橋滆湖段橋面上，共設置48處5G公網設備點，其中中國移動32處，中國電信16處。同時，為保證行車安全，我們對橋面5G公網設備、天線、桿塔等主要部件及組合結構進行了風洞試驗，確保軌道旁5G公網設備安全穩定。”薛天成說。

智能化技術融入高鐵沿線站點建設

在滬寧沿江高鐵沿線的建設中，智能建造裝備、智慧高鐵站房比比皆是。

“江陰站站臺采用智能照明管控系統，可實現列車到達前5分鐘自動提高照明燈亮度，列車駛離后10分鐘自動降低照明燈亮度，用電節能管理更‘聰明’。”周偉介紹。

盧余權介紹，江陰站還應用了物聯綜控技術，對供水、照明、空調、通風、排污等進行智能綜合管控，實現了節能降耗、智慧運維。同時，該站應用全景視頻拼接技術和AI攝像頭智能分析，實現全方位監控，對安全隱患做到提前預警、快速處置。

在句容站3萬平方米石材鋪設施工中，項目團隊運用了兩臺機器人鋪貼地面石材。機器人鋪設定位誤差小于0.1毫米，作業效率較人工提高超過10倍，該項成果獲第29屆智能交通世界大會創新大賽暨第一屆“姑蘇杯”長三角智能交通創新技術應用大賽優秀獎。

在常熟站新建的北站房內，幕墻上虛實結合的玻璃和金屬鋁板呈漸變韻律，宛如七溪流水、波光粼粼，站房頂由小方磚拼接組成的稻穗圖案展現出陽澄湖邊的春花秋月、魚米之鄉。建設過程中，建設單位應用VR技術和專業3D造型軟件進行內裝施工，最終讓圖紙變成現實。（金鳳）