別人搶菜，他們搶光刻膠；別人團菜，他們團零部件

上海部分關鍵產業復工復產見聞　　

上海是我國汽車、集成電路等關鍵產業的重要集聚區，匯聚了上汽、特斯拉、中芯國際、華虹集團等產業鏈上下游的一大批重點企業。如今，這里正不斷擴大復工復產企業范圍，滾動推進，以龍頭企業為牽引，以點帶鏈，有序帶動全產業鏈協同復工復產。

兩批8.9噸光刻膠，“飛抵”上海

上海華虹五廠的潔凈室里，12英寸全自動產線24小時不停，有限的人手保證產能高負荷運行。

“雖然有很多自動作業，但還是需要人去監控。”華虹五廠廠長魏崢穎說，“現在全球的芯片供應鏈都非常緊張，我們作為其中最重要的一環，必須保障連續性生產，這樣才能保證下游客戶的各類產品，都有芯片可以用。”

集成電路被譽為工業“糧食”，上海是我國集成電路產業的重要集聚區，2021年貢獻了超過四分之一全國集成電路的銷售額。封控前夕，作為我國集成電路制造的龍頭企業，華虹集團6000多人選擇“逆行”駐守，住宿舍、睡辦公室、打地鋪，保障多個“芯”工廠平穩運行。

六千人的保鏈行動并不容易。3月27日晚間，得知浦東新區即將封控的消息后，數千名企業員工，在短短兩個多小時內，急扔下碗筷、隨手將衣物和洗漱用品丟進行李箱。

集成電路制造生產線運行涉及材料復雜性高，尤其是化學品儲存期限的安全限制，因疫情防控政策收緊的趨勢，導致供應鏈矛盾凸顯。“一體化”機制下的供應鏈部門緊急啟動“24小時供應鏈保衛戰”，華虹集團第一時間任命“戰”時保供“團長”，每天核對庫存“水位”，每天計算最短的短板，每天盤算可以上路的司機，每天牽掛保障物資通行證，每天憂慮制造廠會不會彈盡糧絕……

“兵馬未動，糧草先行，物資保障，困難重重。”華虹集團黨委書記、董事長張素心說，用于芯片生產物料保障非常關鍵，各類原料庫存，一旦存儲低于40小時可用，就要協調采購運輸，千方百計保產線不停。“推動集成電路發展，保障國民經濟基本需求是我們的責任。”

“保鏈”并非一個人的戰斗。接到公司封閉運行通知，華虹五廠制造部黃煜第一時間安排物資到位；五廠動力部水氣化科凌磊主動承擔為槽車師傅送飯任務，感恩供應商的支持；研發一部集成四科錢猛三月份幾乎天天駐守公司，加班加點保障研發項目進度；生產計劃部物料控制科曲超深夜緊急對應調整槽車到廠計劃；五廠工程三部光刻工藝科程奧博居家隔離期間，深夜仍在統計員工健康信息……

集成電路生產涉及復雜而繁多的設備系統，需要專業和定期的維保，數十家設備廠商的數百名工程師毫不猶豫選擇了陪伴。最夸張的是有人把帳篷搬進了辦公室，成為駐廠的“豪宅”。荷蘭光刻機企業阿斯麥也是其中一員。阿斯麥大中華區相關負責人說，阿斯麥有8名工程師在華虹共同駐廠，進行光刻機的維修保養。

4月24日清晨4：35，東航物流旗下中國貨運航空一架航班飛抵浦東國際機場，機上承載的物資中，有5.4噸光刻膠，這是華虹集團不可或缺的生產物資。4月以來，東航物流已為華虹集團運輸2批光刻膠，共8.9噸。

光刻膠是集成電路生產中的關鍵性原材料，且全程需冷鏈運輸，運輸要求非常之高。遠程對接、成立物流保障運輸專班、與海關緊密溝通、采用“預報關”模式。如今，第一批光刻膠已交至華虹手中，當日便被送抵工廠投入生產。

“還有許多五湖四海的客戶，有慰問、關心、鼓勁、投喂，他們沒有為求產能而來；我們也用6000人的駐守和堅持，莊嚴兌現對客戶‘一諾千金、使命必達’的承諾。”張素心說，目前，華虹集團的生產保持滿產狀態，在復雜嚴峻的疫情情況下，做到了內部防疫嚴格實施、供應沒有中斷，全力保障全國乃至全球的供應鏈穩定運行。

汽車“龍頭”復工，拉動上下游“一體化”

上海自貿區臨港新片區里，上汽集團臨港乘用車工廠內熱火朝天，一輛輛整車正從這里下線，走向中國居民乃至全球居民的家中。記者在總裝車間看到，有的工人正在運送物料，有的安裝電子元件，還有的正在進行燈光、淋雨、雷達等各方面出廠前質檢。這里不僅有非凡、榮威、名爵等品牌的車型，還有新面世的“智己L7”的身影。

上汽集團乘用車公司黨委書記黃建英介紹，18日開始，上汽集團旗下的整車、零部件和物流企業等，重點瞄準人員保障、供應鏈保障、物流保障、封閉生產管理和防疫措施等領域，啟動復工復產壓力測試。19日，臨港乘用車工廠在壓力測試下的首臺整車下線，截至目前，已有700多輛整車走下流水線。

生產線的邊上、辦公室、展廳和會議室里，睡袋、防潮墊、氣墊床、帳篷整齊劃一排列。這是臨港基地4000多名員工一個月來居住的地方。“工廠處于嚴格的封控管理，生產人員也有很多因疫情原因被困在家里，物料運輸也受到一定程度的阻礙，這對于我們所有人而言，都是一個巨大的難關，但我相信我們能同心協力渡過去。”智己汽車質量交付部總監金蔚豐說。

為了確保順利交付，智己一線的12名員工主動請纓，組成了一支生產保供突擊隊。他們趕在自家小區實施封閉管理前，迅速收拾行李返抵臨港工廠，開始日夜“接力”趕工。這支突擊隊，每天與總部采購及供應鏈團隊一起在線上召開兩次保供會議，勢必要第一時間解決新出現的突發問題。正是這批年齡在30歲左右的中堅力量，承擔起了制造、質保、生產規劃、物流等一連串的作業任務，在嚴峻的疫情挑戰下有序保證“智己L7”的平穩生產。

4月17日晚間，備受中國內地汽車用戶矚目的“智己L7”順利上市，這其中也離不開上汽臨港在封閉管理期間的種種努力。智己汽車聯席首席執行官劉濤說，盡管疫情對企業的正常工作和生產產生了影響，但在3月27日封控前夜，企業已搶運了一大批零部件到上汽臨港工廠。

“這波疫情對我們的原定汽車上市計劃造成了影響，有兩周左右的推遲，但是整體是可控的。”劉濤說。

上汽乘用車是上海第一批復工復產企業“白名單”之一，然而復工并非“一聲令下”就能完全實現，打通上游的供應渠道同樣重要。作為上汽乘用車的供應商之一，位于上海嘉定區安亭鎮的“上海三立匯眾汽車零部件有限公司”就找到了一個好辦法自救。

在位于蘇州市相城區的蘇州星華實業有限公司的工廠內，一輛大型卡車停在工廠庫房，工作人員正往車上裝運各種貨物。這一天內，有許多小型貨車也分別駛入廠內，工作人員把小車上的貨物清點后裝至大卡車上。全部裝載完畢后，大車將貨物運輸至物流公司，在外市的中轉站進行集中消殺，隨后立刻啟程前往上海三立匯眾。

這些小型貨車來自蘇州市的四面八方，蘇州申建也是其中一家。如今，疫情防控政策十分嚴格，物流運輸價格水漲船高。像申建這樣的為三立匯眾供貨的小零部件企業，在蘇州還有四五家，他們都因為高昂的物流成本陷入了停滯。沒“料”下鍋，急壞了采購部。

“我從社區蔬菜團購找到靈感。”三立匯眾采購部部長賴穎彪想，既然蔬菜可以用團購分攤運費，為什么零部件不能團購呢？他立刻安排采購人員對接各家企業，自己則聯系上了蘇州星華，以他們工廠為轉運點，安排其余5家企業都把貨物運送過來，再一起發往上海，大家根據零部件數量，分攤運費，小企業還能免交。

賴穎彪說：“民間的智慧不可小覷，‘蔬菜團購’帶來的靈感可以為那么多企業減少成本、創造收益。”零部件“團購”讓三立匯眾上下信心滿滿，如今，寧波、余姚、武漢等地的供應商，也加入“團購”套餐。

“零部件牽一發而動全身，任何一個零件可能會影響到整個產業鏈。”上海三立匯眾汽車零部件有限公司中方副總經理劉強說，目前企業還有多個江蘇方向的供貨渠道處于閉塞狀態，接下來將積極尋求政府以及下游主機廠幫忙解決其余的供貨問題。

上海市經濟信息化委主任吳金城表示，這段時間，兄弟省市一批汽車、電子等企業亟需上海解決產業鏈配套的問題；同時，上海也亟需各兄弟省市的支持，同步推動零部件配套企業復工復產，打通物流通道，共同維護我國產業鏈供應鏈穩定。(記者周琳、周蕊、賈遠琨)