8月18日拍攝的漢江特大橋（無人機照片）。

8月18日，由中鐵十一局承建的西安至十堰高速鐵路（簡稱“西十高鐵”）漢江特大橋鋼桁梁順利合龍。漢江特大橋位于湖北省十堰市，跨越丹江口水庫庫區，是西十高鐵全線控制性工程，全長917.45米，主跨420米。本次合龍的鋼桁梁全長840米、寬11米、高9.4米，采用漸變三角桁式結構，最重桁節36.4噸。

西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，終點為湖北十堰，正線全長255.76公里，設計時速350公里。西十高鐵開通后，西安至十堰將實現1小時內到達，漢江特大橋鋼桁梁的合龍為全線如期建成通車奠定了基礎。

新華社記者 程敏 攝

8月18日，工人在進行鋼桁梁合龍焊接施工（無人機照片）。

8月18日，由中鐵十一局承建的西安至十堰高速鐵路（簡稱“西十高鐵”）漢江特大橋鋼桁梁順利合龍。漢江特大橋位于湖北省十堰市，跨越丹江口水庫庫區，是西十高鐵全線控制性工程，全長917.45米，主跨420米。本次合龍的鋼桁梁全長840米、寬11米、高9.4米，采用漸變三角桁式結構，最重桁節36.4噸。

西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，終點為湖北十堰，正線全長255.76公里，設計時速350公里。西十高鐵開通后，西安至十堰將實現1小時內到達，漢江特大橋鋼桁梁的合龍為全線如期建成通車奠定了基礎。

新華社記者 程敏 攝

8月18日拍攝的漢江特大橋鋼桁梁合龍施工現場（無人機照片）。

8月18日，由中鐵十一局承建的西安至十堰高速鐵路（簡稱“西十高鐵”）漢江特大橋鋼桁梁順利合龍。漢江特大橋位于湖北省十堰市，跨越丹江口水庫庫區，是西十高鐵全線控制性工程，全長917.45米，主跨420米。本次合龍的鋼桁梁全長840米、寬11米、高9.4米，采用漸變三角桁式結構，最重桁節36.4噸。

西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，終點為湖北十堰，正線全長255.76公里，設計時速350公里。西十高鐵開通后，西安至十堰將實現1小時內到達，漢江特大橋鋼桁梁的合龍為全線如期建成通車奠定了基礎。

新華社記者 程敏 攝

8月18日拍攝的漢江特大橋（無人機照片）。

8月18日，由中鐵十一局承建的西安至十堰高速鐵路（簡稱“西十高鐵”）漢江特大橋鋼桁梁順利合龍。漢江特大橋位于湖北省十堰市，跨越丹江口水庫庫區，是西十高鐵全線控制性工程，全長917.45米，主跨420米。本次合龍的鋼桁梁全長840米、寬11米、高9.4米，采用漸變三角桁式結構，最重桁節36.4噸。

西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，終點為湖北十堰，正線全長255.76公里，設計時速350公里。西十高鐵開通后，西安至十堰將實現1小時內到達，漢江特大橋鋼桁梁的合龍為全線如期建成通車奠定了基礎。

新華社記者 程敏 攝

8月18日拍攝的漢江特大橋（無人機照片）。

8月18日，由中鐵十一局承建的西安至十堰高速鐵路（簡稱“西十高鐵”）漢江特大橋鋼桁梁順利合龍。漢江特大橋位于湖北省十堰市，跨越丹江口水庫庫區，是西十高鐵全線控制性工程，全長917.45米，主跨420米。本次合龍的鋼桁梁全長840米、寬11米、高9.4米，采用漸變三角桁式結構，最重桁節36.4噸。

西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，終點為湖北十堰，正線全長255.76公里，設計時速350公里。西十高鐵開通后，西安至十堰將實現1小時內到達，漢江特大橋鋼桁梁的合龍為全線如期建成通車奠定了基礎。

新華社記者 程敏 攝

8月18日拍攝的漢江特大橋（無人機照片）。

8月18日，由中鐵十一局承建的西安至十堰高速鐵路（簡稱“西十高鐵”）漢江特大橋鋼桁梁順利合龍。漢江特大橋位于湖北省十堰市，跨越丹江口水庫庫區，是西十高鐵全線控制性工程，全長917.45米，主跨420米。本次合龍的鋼桁梁全長840米、寬11米、高9.4米，采用漸變三角桁式結構，最重桁節36.4噸。

西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，終點為湖北十堰，正線全長255.76公里，設計時速350公里。西十高鐵開通后，西安至十堰將實現1小時內到達，漢江特大橋鋼桁梁的合龍為全線如期建成通車奠定了基礎。

新華社記者 程敏 攝

8月18日，工人在進行鋼桁梁合龍焊接施工（無人機照片）。

8月18日，由中鐵十一局承建的西安至十堰高速鐵路（簡稱“西十高鐵”）漢江特大橋鋼桁梁順利合龍。漢江特大橋位于湖北省十堰市，跨越丹江口水庫庫區，是西十高鐵全線控制性工程，全長917.45米，主跨420米。本次合龍的鋼桁梁全長840米、寬11米、高9.4米，采用漸變三角桁式結構，最重桁節36.4噸。

西十高鐵西起陜西西安，向東南穿越秦嶺山脈，終點為湖北十堰，正線全長255.76公里，設計時速350公里。西十高鐵開通后，西安至十堰將實現1小時內到達，漢江特大橋鋼桁梁的合龍為全線如期建成通車奠定了基礎。

新華社記者 程敏 攝