1月21日，在順豐福田地鐵項(xiàng)目營(yíng)業(yè)部，趙瓊進(jìn)行快件打包分揀，放入籠車。

春節(jié)臨近，物流運(yùn)輸進(jìn)入高峰期。在深圳市中心交通樞紐福田站，順豐福田地鐵項(xiàng)目營(yíng)業(yè)部二組組長(zhǎng)趙瓊開(kāi)始忙碌起來(lái)。他在深圳首條空鐵軌聯(lián)運(yùn)物流示范線工作。示范線通過(guò)“無(wú)人車+地鐵”聯(lián)運(yùn)的方式，將福田區(qū)域的部分快件送往深圳機(jī)場(chǎng)附近的碧海灣站，再由工作人員通過(guò)轉(zhuǎn)運(yùn)車送至機(jī)場(chǎng)樞紐。

每天晚上，趙瓊和同事們將快件安檢、打包、分揀，再裝入籠車。快件經(jīng)由一段無(wú)人接駁車的運(yùn)送，最終被搬運(yùn)至地鐵車廂。在不影響乘客出行、保障公共安全的前提下，地鐵11號(hào)線的第六節(jié)車廂在平峰時(shí)間被劃分為物流車廂，用于快件運(yùn)輸。不到半個(gè)小時(shí)，搭載快件的籠車便可以穿越深圳最繁忙的地段，抵達(dá)20多公里外的碧海灣站。

趙瓊說(shuō)，他入行快遞已經(jīng)十幾年了，做過(guò)派件員，開(kāi)過(guò)物流車，主動(dòng)來(lái)示范線是想親身見(jiàn)證和參與更多物流新模式的建設(shè)。

新華社記者 毛思倩 攝