在深江鐵路珠江口隧道東莞虎門段，中鐵十四局施工人員操作“深江1號”盾構(gòu)機管片拼裝機械臂（4月7日攝）。
深（深圳）江（江門）鐵路橫穿珠江的珠江口隧道由兩臺直徑超13米的巨型盾構(gòu)機從東莞虎門和廣州南沙兩端分別盾構(gòu)掘進，目前隧道盾構(gòu)段已掘進過半，珠江口隧道全長13.69公里，海底最大埋深達115米。
深江鐵路建成通車后將把深圳、東莞、廣州、中山、江門這五座大灣區(qū)城市更緊密連接在一起，實現(xiàn)深圳前海自貿(mào)區(qū)與廣州南沙自貿(mào)區(qū)半小時高鐵互聯(lián)互通，助力打造“軌道上的大灣區(qū)”。
新華社記者 劉大偉 攝
在深江鐵路珠江口隧道東莞虎門段，中鐵十四局施工人員在檢查“深江1號”盾構(gòu)機運行狀況（4月7日攝）。
深（深圳）江（江門）鐵路橫穿珠江的珠江口隧道由兩臺直徑超13米的巨型盾構(gòu)機從東莞虎門和廣州南沙兩端分別盾構(gòu)掘進，目前隧道盾構(gòu)段已掘進過半，珠江口隧道全長13.69公里，海底最大埋深達115米。
深江鐵路建成通車后將把深圳、東莞、廣州、中山、江門這五座大灣區(qū)城市更緊密連接在一起，實現(xiàn)深圳前海自貿(mào)區(qū)與廣州南沙自貿(mào)區(qū)半小時高鐵互聯(lián)互通，助力打造“軌道上的大灣區(qū)”。
新華社記者 劉大偉 攝
在深江鐵路珠江口隧道東莞虎門段，中鐵十四局施工人員在檢查已拼裝管片（4月7日攝）。
深（深圳）江（江門）鐵路橫穿珠江的珠江口隧道由兩臺直徑超13米的巨型盾構(gòu)機從東莞虎門和廣州南沙兩端分別盾構(gòu)掘進，目前隧道盾構(gòu)段已掘進過半，珠江口隧道全長13.69公里，海底最大埋深達115米。
深江鐵路建成通車后將把深圳、東莞、廣州、中山、江門這五座大灣區(qū)城市更緊密連接在一起，實現(xiàn)深圳前海自貿(mào)區(qū)與廣州南沙自貿(mào)區(qū)半小時高鐵互聯(lián)互通，助力打造“軌道上的大灣區(qū)”。
新華社記者 劉大偉 攝
這是在深江鐵路珠江口隧道廣州南沙段拍攝的中鐵隧道局“大灣區(qū)號”盾構(gòu)機（4月10日攝）。
深（深圳）江（江門）鐵路橫穿珠江的珠江口隧道由兩臺直徑超13米的巨型盾構(gòu)機從東莞虎門和廣州南沙兩端分別盾構(gòu)掘進，目前隧道盾構(gòu)段已掘進過半，珠江口隧道全長13.69公里，海底最大埋深達115米。
深江鐵路建成通車后將把深圳、東莞、廣州、中山、江門這五座大灣區(qū)城市更緊密連接在一起，實現(xiàn)深圳前海自貿(mào)區(qū)與廣州南沙自貿(mào)區(qū)半小時高鐵互聯(lián)互通，助力打造“軌道上的大灣區(qū)”。
新華社記者 劉大偉 攝
在深江鐵路珠江口隧道東莞虎門段，中鐵十四局施工人員吊運隧道管片（4月7日攝）。
深（深圳）江（江門）鐵路橫穿珠江的珠江口隧道由兩臺直徑超13米的巨型盾構(gòu)機從東莞虎門和廣州南沙兩端分別盾構(gòu)掘進，目前隧道盾構(gòu)段已掘進過半，珠江口隧道全長13.69公里，海底最大埋深達115米。
深江鐵路建成通車后將把深圳、東莞、廣州、中山、江門這五座大灣區(qū)城市更緊密連接在一起，實現(xiàn)深圳前海自貿(mào)區(qū)與廣州南沙自貿(mào)區(qū)半小時高鐵互聯(lián)互通，助力打造“軌道上的大灣區(qū)”。
新華社記者 劉大偉 攝
在深江鐵路珠江口隧道東莞虎門段，中鐵十四局施工人員操作“深江1號”盾構(gòu)機機械臂拼裝隧道管片（4月7日攝）。
深（深圳）江（江門）鐵路橫穿珠江的珠江口隧道由兩臺直徑超13米的巨型盾構(gòu)機從東莞虎門和廣州南沙兩端分別盾構(gòu)掘進，目前隧道盾構(gòu)段已掘進過半，珠江口隧道全長13.69公里，海底最大埋深達115米。
深江鐵路建成通車后將把深圳、東莞、廣州、中山、江門這五座大灣區(qū)城市更緊密連接在一起，實現(xiàn)深圳前海自貿(mào)區(qū)與廣州南沙自貿(mào)區(qū)半小時高鐵互聯(lián)互通，助力打造“軌道上的大灣區(qū)”。
新華社記者 劉大偉 攝
在深江鐵路珠江口隧道廣州南沙段，中鐵隧道局“大灣區(qū)號”盾構(gòu)機主司機楊涔在操控室工作（4月10日攝）。
深（深圳）江（江門）鐵路橫穿珠江的珠江口隧道由兩臺直徑超13米的巨型盾構(gòu)機從東莞虎門和廣州南沙兩端分別盾構(gòu)掘進，目前隧道盾構(gòu)段已掘進過半，珠江口隧道全長13.69公里，海底最大埋深達115米。
深江鐵路建成通車后將把深圳、東莞、廣州、中山、江門這五座大灣區(qū)城市更緊密連接在一起，實現(xiàn)深圳前海自貿(mào)區(qū)與廣州南沙自貿(mào)區(qū)半小時高鐵互聯(lián)互通，助力打造“軌道上的大灣區(qū)”。
新華社記者 劉大偉 攝
在深江鐵路珠江口隧道廣州南沙段，中鐵隧道局施工人員在檢查“大灣區(qū)號”盾構(gòu)機循環(huán)泵工作狀況（4月10日攝）。
深（深圳）江（江門）鐵路橫穿珠江的珠江口隧道由兩臺直徑超13米的巨型盾構(gòu)機從東莞虎門和廣州南沙兩端分別盾構(gòu)掘進，目前隧道盾構(gòu)段已掘進過半，珠江口隧道全長13.69公里，海底最大埋深達115米。
深江鐵路建成通車后將把深圳、東莞、廣州、中山、江門這五座大灣區(qū)城市更緊密連接在一起，實現(xiàn)深圳前海自貿(mào)區(qū)與廣州南沙自貿(mào)區(qū)半小時高鐵互聯(lián)互通，助力打造“軌道上的大灣區(qū)”。
新華社記者 劉大偉 攝
在深江鐵路珠江口隧道廣州南沙段，中鐵隧道局管理人員在“大灣區(qū)號”盾構(gòu)機底部檢查管片拼裝施工（4月10日攝）。
深（深圳）江（江門）鐵路橫穿珠江的珠江口隧道由兩臺直徑超13米的巨型盾構(gòu)機從東莞虎門和廣州南沙兩端分別盾構(gòu)掘進，目前隧道盾構(gòu)段已掘進過半，珠江口隧道全長13.69公里，海底最大埋深達115米。
深江鐵路建成通車后將把深圳、東莞、廣州、中山、江門這五座大灣區(qū)城市更緊密連接在一起，實現(xiàn)深圳前海自貿(mào)區(qū)與廣州南沙自貿(mào)區(qū)半小時高鐵互聯(lián)互通，助力打造“軌道上的大灣區(qū)”。
新華社記者 劉大偉 攝
這是深江鐵路珠江口隧道東莞虎門段盾構(gòu)起始點（4月7日攝，無人機照片）。
深（深圳）江（江門）鐵路橫穿珠江的珠江口隧道由兩臺直徑超13米的巨型盾構(gòu)機從東莞虎門和廣州南沙兩端分別盾構(gòu)掘進，目前隧道盾構(gòu)段已掘進過半，珠江口隧道全長13.69公里，海底最大埋深達115米。
深江鐵路建成通車后將把深圳、東莞、廣州、中山、江門這五座大灣區(qū)城市更緊密連接在一起，實現(xiàn)深圳前海自貿(mào)區(qū)與廣州南沙自貿(mào)區(qū)半小時高鐵互聯(lián)互通，助力打造“軌道上的大灣區(qū)”。
新華社記者 劉大偉 攝
這是深江鐵路珠江口隧道廣州南沙段盾構(gòu)起始點（4月10攝，無人機照片）。
深（深圳）江（江門）鐵路橫穿珠江的珠江口隧道由兩臺直徑超13米的巨型盾構(gòu)機從東莞虎門和廣州南沙兩端分別盾構(gòu)掘進，目前隧道盾構(gòu)段已掘進過半，珠江口隧道全長13.69公里，海底最大埋深達115米。
深江鐵路建成通車后將把深圳、東莞、廣州、中山、江門這五座大灣區(qū)城市更緊密連接在一起，實現(xiàn)深圳前海自貿(mào)區(qū)與廣州南沙自貿(mào)區(qū)半小時高鐵互聯(lián)互通，助力打造“軌道上的大灣區(qū)”。
新華社記者 劉大偉 攝
拼版照片：左圖為深江鐵路珠江口隧道東莞虎門段盾構(gòu)起始點（4月7日攝，無人機照片），右圖為深江鐵路珠江口隧道廣州南沙段盾構(gòu)起始點（4月10攝，無人機照片）。
深（深圳）江（江門）鐵路橫穿珠江的珠江口隧道由兩臺直徑超13米的巨型盾構(gòu)機從東莞虎門和廣州南沙兩端分別盾構(gòu)掘進，目前隧道盾構(gòu)段已掘進過半，珠江口隧道全長13.69公里，海底最大埋深達115米。
深江鐵路建成通車后將把深圳、東莞、廣州、中山、江門這五座大灣區(qū)城市更緊密連接在一起，實現(xiàn)深圳前海自貿(mào)區(qū)與廣州南沙自貿(mào)區(qū)半小時高鐵互聯(lián)互通，助力打造“軌道上的大灣區(qū)”。
新華社記者 劉大偉 攝
