這是7月26日拍攝的明月峽長江大橋合龍施工現場（無人機照片）。

當日，隨著最后一塊橋面板精確安裝，標志著歷時四年多，由中鐵二院設計、中鐵二局承建的重慶鐵路樞紐東環線控制性工程——明月峽長江大橋順利合龍。

明月峽長江大橋位于長江上游重慶市南岸區廣陽鎮玉泉村，是國內首座雙層四線鐵路非對稱花瓶型橋塔鋼桁梁斜拉橋，全長877.8米，其中主跨425米，上層為預留雙線高速鐵路，下層為重慶東環線客貨共線雙線鐵路。

重慶東環線建成后對促進沿線城市化進程及產業發展、增強重慶樞紐運輸組織靈活性、完善客貨運布局具有重要意義。新華社記者 唐奕 攝

　　這是7月26日拍攝的明月峽長江大橋合龍施工現場（無人機照片）。

當日，隨著最后一塊橋面板精確安裝，標志著歷時四年多，由中鐵二院設計、中鐵二局承建的重慶鐵路樞紐東環線控制性工程——明月峽長江大橋順利合龍。

明月峽長江大橋位于長江上游重慶市南岸區廣陽鎮玉泉村，是國內首座雙層四線鐵路非對稱花瓶型橋塔鋼桁梁斜拉橋，全長877.8米，其中主跨425米，上層為預留雙線高速鐵路，下層為重慶東環線客貨共線雙線鐵路。

重慶東環線建成后對促進沿線城市化進程及產業發展、增強重慶樞紐運輸組織靈活性、完善客貨運布局具有重要意義。新華社記者 唐奕 攝

　　這是7月26日拍攝的明月峽長江大橋合龍施工現場（無人機照片）。

當日，隨著最后一塊橋面板精確安裝，標志著歷時四年多，由中鐵二院設計、中鐵二局承建的重慶鐵路樞紐東環線控制性工程——明月峽長江大橋順利合龍。

明月峽長江大橋位于長江上游重慶市南岸區廣陽鎮玉泉村，是國內首座雙層四線鐵路非對稱花瓶型橋塔鋼桁梁斜拉橋，全長877.8米，其中主跨425米，上層為預留雙線高速鐵路，下層為重慶東環線客貨共線雙線鐵路。

重慶東環線建成后對促進沿線城市化進程及產業發展、增強重慶樞紐運輸組織靈活性、完善客貨運布局具有重要意義。新華社記者 唐奕 攝

　　這是7月26日拍攝的明月峽長江大橋合龍施工現場（無人機照片）。

當日，隨著最后一塊橋面板精確安裝，標志著歷時四年多，由中鐵二院設計、中鐵二局承建的重慶鐵路樞紐東環線控制性工程——明月峽長江大橋順利合龍。

明月峽長江大橋位于長江上游重慶市南岸區廣陽鎮玉泉村，是國內首座雙層四線鐵路非對稱花瓶型橋塔鋼桁梁斜拉橋，全長877.8米，其中主跨425米，上層為預留雙線高速鐵路，下層為重慶東環線客貨共線雙線鐵路。

重慶東環線建成后對促進沿線城市化進程及產業發展、增強重慶樞紐運輸組織靈活性、完善客貨運布局具有重要意義。新華社記者 唐奕 攝

　　這是7月26日拍攝的明月峽長江大橋合龍施工現場（無人機照片）。

當日，隨著最后一塊橋面板精確安裝，標志著歷時四年多，由中鐵二院設計、中鐵二局承建的重慶鐵路樞紐東環線控制性工程——明月峽長江大橋順利合龍。

明月峽長江大橋位于長江上游重慶市南岸區廣陽鎮玉泉村，是國內首座雙層四線鐵路非對稱花瓶型橋塔鋼桁梁斜拉橋，全長877.8米，其中主跨425米，上層為預留雙線高速鐵路，下層為重慶東環線客貨共線雙線鐵路。

重慶東環線建成后對促進沿線城市化進程及產業發展、增強重慶樞紐運輸組織靈活性、完善客貨運布局具有重要意義。新華社記者 唐奕 攝

　　這是7月26日拍攝的明月峽長江大橋合龍施工現場（無人機照片）。

當日，隨著最后一塊橋面板精確安裝，標志著歷時四年多，由中鐵二院設計、中鐵二局承建的重慶鐵路樞紐東環線控制性工程——明月峽長江大橋順利合龍。

明月峽長江大橋位于長江上游重慶市南岸區廣陽鎮玉泉村，是國內首座雙層四線鐵路非對稱花瓶型橋塔鋼桁梁斜拉橋，全長877.8米，其中主跨425米，上層為預留雙線高速鐵路，下層為重慶東環線客貨共線雙線鐵路。

重慶東環線建成后對促進沿線城市化進程及產業發展、增強重慶樞紐運輸組織靈活性、完善客貨運布局具有重要意義。新華社記者 唐奕 攝

7月26日，工作人員在重慶鐵路樞紐東環線控制性工程明月峽長江大橋施工現場工作。

當日，隨著最后一塊橋面板精確安裝，標志著歷時四年多，由中鐵二院設計、中鐵二局承建的重慶鐵路樞紐東環線控制性工程——明月峽長江大橋順利合龍。

明月峽長江大橋位于長江上游重慶市南岸區廣陽鎮玉泉村，是國內首座雙層四線鐵路非對稱花瓶型橋塔鋼桁梁斜拉橋，全長877.8米，其中主跨425米，上層為預留雙線高速鐵路，下層為重慶東環線客貨共線雙線鐵路。

重慶東環線建成后對促進沿線城市化進程及產業發展、增強重慶樞紐運輸組織靈活性、完善客貨運布局具有重要意義。新華社記者 唐奕 攝